Turbocharger, Komponen Pendongkrak Tenaga Mesin

Turbo

Turbocharger adalah sebuah kompresor sentrifugal yang mendapat daya dari turbin yang sumber tenaganya berasal dari asap gas buang kendaraan. Biasanya digunakan di mesin pembakaran dalam untuk meningkatkan keluaran tenaga dan efisiensi mesin dengan meningkatkan tekanan udara yang memasuki mesin. Kunci keuntungan dari turbocharger adalah mereka menawarkan sebuah peningkatan yang lumayan banyak dalam tenaga mesin hanya dengan sedikit menambah berat.

Turbocharger ditemukan oleh seorang insinyur Swiss Alfred Büchi. Patennya untuk turbocharger diaplikasikan untuk dipakai tahun 1905. Lokomotif dan kapal bermesin diesel dengan turbocharger mulai terlihat tahun 1920an.

Sebuah kerugian dalam mesin bensin adalah rasio kompresi harus direndahkan (agar tidak melewat tekanan kompresi maksimum dan untuk mencegah knocking mesin) yang menurunkan efisiensi mesin ketika beroperasi pada tenaga rendah. Kerugian ini tidak ada dalam mesin diesel diturbocharge yang dirancang khusus. Namun, untuk operasi pada ketinggian, pendapatan tenaga dari sebuah turbocharger membuat perbedaan yang jauh dengan keluaran tenaga total dari kedua jenis mesin. Faktor terakhir ini membuat mesin pesawat dengan turbocharger sangat menguntungkan; dan merupakan awal pemikiran untuk pengembangan alat ini.

Bagian Turbo

Komponen mesin ini memiliki tiga bagian penting: roda turbin, roda kompressor dan rumah as. Roda turbin yang bersudu-sudu ini berputar memanfaatkan tekanan gas buang keluar, kemudian melalui as terputarnya roda turbin ini berputar pula roda kompressor dengan sudu-sudunya sehingga memompa udara masuk dalam massa yang padat. Mengingat komponen ini sering berputar melebihi 80,000 putaran per menit maka pelumasan yang baik sangat diperlukan.

Sejarah

Mulainya induksi paksa udara pada turbo yaitu dari akhir abad ke-19, ketika Gottlieb Daimler mematenkan suatu teknik menggunakan pompa roda gigi untuk memaksa udara ke dalam mesin pembakaran internal pada tahun 1885.  Turbocharger ini ditemukan oleh insinyur Swiss Alfred Büchi (1879-1959) , kepala riset mesin diesel di Gebruder Sulzer mesin perusahaan manufaktur di Winterhur,  yang menerima paten pada tahun 1905 untuk menggunakan kompresor didorong oleh gas buang untuk memaksa udara ke dalam mesin pembakaran internal untuk meningkatkan daya output tetapi butuh 20 tahun lagi untuk ide ini agar berhasil. Selama Perang Dunia I insinyur Perancis Auguste Rateau melengkapii turbocharger untuk mesin Renault powering berbagai pejuang Perancis dengan beberapa keberhasilan.  Pada tahun 1918, General Electric insinyur Sanford Alexander Moss terpasang turbo untuk mesin pesawat Liberty V12. Mesin ini diuji di Pikes Peak di Colorado pada 14.000 kaki (4.300 m) untuk menunjukkan bahwa hal itu bisa menghilangkan rugi daya biasanya dialami dalam mesin pembakaran internal sebagai akibat dari tekanan udara berkurang dan kepadatan pada ketinggian tinggi  General Electric yang disebut. sistem turbosupercharging  Pada saat itu, semua perangkat forced induction dikenal sebagai supercharger, namun baru-baru ini istilah "supercharger" biasanya diterapkan hanya mekanis-driven perangkat forced induction. 

Turbocharger pertama kali digunakan dalam mesin pesawat produksi seperti Napier Lioness  pada tahun 1920, meskipun mereka kurang umum daripada supercharger sentrifugal mesin-driven. Kapal dan lokomotif dilengkapi dengan mesin diesel turbocharged mulai muncul pada tahun 1920. Turbocharger juga digunakan dalam penerbangan, yang paling banyak digunakan oleh Amerika Serikat. Selama Perang Dunia II, contoh yang jelas dari pesawat AS dengan turbocharger termasuk B-17 Flying Fortress, B-24 Liberator, P-38 petir, dan P-47 Thunderbolt. Teknologi ini juga digunakan dalam alat kelengkapan eksperimental dengan sejumlah produsen lain, terutama berbagai Focke-Wulf Fw 190 model, namun kebutuhan untuk logam suhu tinggi maju dalam turbin membuat mereka keluar dari digunakan secara luas.

Turbocharger Vs Supercharger

Berbeda dengan turbocharger, supercharger tidak didukung oleh gas buang, tetapi didorong oleh mesin mekanis  Sabuk., Rantai, poros, dan roda gigi adalah metode umum powering supercharger. Sebuah supercharger menempatkan beban mekanik pada mesin untuk mendorong. Misalnya, pada satu tahap tunggal kecepatan supercharged mesin Rolls-Royce Merlin, supercharger akan menggunakan sekitar 150 tenaga kuda (110 kW).. Namun manfaatnya lebih besar daripada biaya: Untuk itu 150 hp (110 kW), mesin menghasilkan tambahan 400 tenaga kuda, keuntungan bersih dari 250 hp (190 kW). Di sinilah kelemahan utama supercharger menjadi jelas: perangkat keras internal mesin harus menahan output daya bersih mesin, ditambah 150 tenaga kuda untuk menggerakkan supercharger.

Supercharger

Sebagai perbandingan, turbocharger tidak menempatkan beban mekanik langsung pada mesin  Hal ini lebih efisien karena menggunakan energi potensial dan kinetik dari gas buang untuk menggerakkan kompresor.. Berbeda dengan supercharging, kelemahan utama turbocharging adalah tekanan balik,  panas meresap dari udara masuk, dan inefisiensi dari turbin dibandingkan direct-drive.
Sebuah kombinasi dari turbocharger buang-driven dan supercharger mesin-driven dapat mengurangi kelemahan yang lain  Teknik ini disebut twincharging..
Dalam kasus Electro-Motive dua-stroke engine Diesel, turbocharger mekanis yang dibantu tidak secara khusus twincharger sebagai bantuan mekanik digunakan hanya untuk penciptaan muatan udara selama awal, dan bantuan mekanis tidak digunakan setelahnya. Sebaliknya, benar turbocharging digunakan setelahnya. Ini, kemudian, adalah modifikasi dari sebuah turbocharger sejati yang mempekerjakan bagian kompresor dari turbo-kompresor hanya selama awal, sebagai mesin dua-stroke, seperti Merck, tidak bisa secara alami aspirasi, dan, menurut definisi SAE, dua- stroke engine yang memiliki kompresor mekanis yang dibantu saat mulai dianggap naturally aspirated.

Prinsip Operasi

Dalam kebanyakan mesin piston, gas asupan yang "ditarik" ke dalam mesin dengan stroke bawah piston(yang menciptakan daerah tekanan rendah), mirip dengan cairan menggambar menggunakan jarum suntik. Jumlah udara yang sebenarnya dihirup, dibandingkan dengan jumlah teoritis jika mesin bisa mempertahankan tekanan atmosfer, disebut efisiensi volumetrik.  Tujuan dari turbocharger adalah untuk meningkatkan efisiensi volumetrik mesin dengan meningkatkan kerapatan gas asupan (biasanya udara).
Kompresor turbocharger menarik di udara ambien dan kompres itu sebelum masuk ke intake manifold pada peningkatan tekanan.  Hal ini menyebabkan massa yang lebih besar dari udara yang masuk ke silinder pada setiap langkah isap. Daya yang dibutuhkan untuk memutar kompresor sentrifugal berasal dari energi kinetik gas knalpot mesin .

Prinsip Turbo

Turbocharger A juga dapat digunakan untuk meningkatkan efisiensi bahan bakar tanpa meningkatkan kekuatan. Hal ini dicapai dengan memulihkan energi limbah dalam knalpot dan memasukkannya kembali ke dalam intake mesin. Dengan menggunakan energi ini dinyatakan terbuang untuk meningkatkan massa udara, menjadi lebih mudah untuk memastikan bahwa semua bahan bakar dibakar sebelum dilepaskan pada awal tahap knalpot. Peningkatan suhu dari tekanan yang lebih tinggi memberikan efisiensi Carnot tinggi.
Pengendalian turbocharger sangat kompleks dan telah berubah secara dramatis selama bertahun-tahun 100-plus penggunaannya. Modern turbocharger dapat menggunakan wastegates, katup blow-off dan variabel geometri, seperti yang dibahas dalam bagian berikutnya.

Menurunnya kepadatan udara masuk sering diperparah oleh hilangnya kepadatan atmosfer dilihat dengan ketinggian tinggi. Dengan demikian, penggunaan turbocharger alami adalah dengan mesin pesawat. Sebagai pesawat terbang naik ke ketinggian yang lebih tinggi, tekanan udara di sekitarnya dengan cepat jatuh. Pada 5486 meter (17.999 kaki), udara di setengah tekanan permukaan laut, yang berarti bahwa mesin akan menghasilkan kurang dari setengah-daya pada ketinggian ini.

Turbocharger memiliki tiga komponen utama:

Penampang Potong

• Turbin, yang hampir selalu turbin radial inflow
• Kompresor, yang hampir selalu kompresor sentrifugal pusat perumahan 
• Banyak instalasi turbocharger menggunakan teknologi tambahan, seperti wastegates, intercooling dan blow-off katup.

Sumber : Wikipedia
http://en.wikipedia.org/wiki/Turbocharger
Diterjemahkan dengan Google Translate

More about → Turbocharger, Komponen Pendongkrak Tenaga Mesin

Ban

Ban

Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas

Ban adalah peranti yang menutupi velg suatu roda. Ban adalah bagian penting dari kendaraan darat, dan digunakan untuk mengurangi getaran yang disebabkan ketidakteraturan permukaan jalan, melindungi roda dari aus dan kerusakan, serta memberikan kestabilan antara kendaraan dan tanah untuk meningkatkan percepatan dan mempermudah pergerakan.

Sebagian besar ban yang ada sekarang, terutama yang digunakan untuk kendaraan bermotor, diproduksi dari karet sintetik, walaupun dapat juga digunakan dari bahan lain seperti baja.

Sejarah Ban
Pada tahun 1839, Charles Goodyear berhasil menemukan teknik vulkanisasi karet. Vulkanisasi sendiri berasal dari kata Vulkan yang merupakan dewa api dalam agama orang romawi. Pada mulanya Goodyear tidak menamakan penemuannya itu dengan nama vulkanisasi melainkan karet tahan api. Untuk menghargai jasanya, nama Goodyear diabadikan sebagai nama perusahaan karet terkenal di Amerika Serikat yaitu Goodyear Tire and Rubber company yang didirikan oleh Frank Seiberling pada tahun 1898. Goodyear Tire & Rubber Company mulai berdiri di tahun 1898 ketika Frank Seiberling membeli pabrik pertama perusahaan ini dengan menggunakan uang yang dia pinjam dari salah seorang iparnya.

Pada tahun 1845 Thomson dan Dunlop menciptakan ban atau pada waktu itu disebut ban hidup alias ban berongga udara. Sehingga Thomson dan Dunlop disebut Bapak Ban. Dengan perkembangan teknologi Charles Kingston Welch menemukan ban dalam, sementara William Erskine Bartlett menemukan ban luar.

Jenis-Jenis Ban

Ban Bias

Ban dengan struktur bias adalah yang paling banyak dipakai. Dibuat dari banyak lembar cord yang digunakan sebagai rangka dari ban. Cord ditenun dengan cara zig-zag membentuk sudut 40 sampai 65 derajat sudut terhadap keliling lingkaran ban.

Sebuah penampang ban. No 12 menunjukkan lapisan ban radial dan no 14-16 menunjukkan lapisan ban bias.

Ban Radial

Untuk ban radial, konstruksi carcass cord membentuk sudut 90 derajat sudut terhadap keliling lingkaran ban. Jadi dilihat dari samping konstruksi cord adalah dalam arah radial terhadap pusat atau crown dari ban. Bagian dari ban berhubungan langsung dengan permukaan jalan diperkuat oleh semacam sabuk pengikat yang dinamakan "Breaker" atau "Belt". Ban jenis ini hanya menderita sedikit deformasi dalam bentuknya dari gaya sentrifugal, walaupun pada kecepatan tinggi. Ban radial ini juga mempunyai "Rolling Resistance" yang kecil.

Ban tanpa tube (Tubeless)

Ban Tubeless adalah ban yang dirancang tanpa mempunyai ban dalam. Ban tubeless in diciptakan sekitar tahun 1990. Ban tubeless adalah ban pneumatik yang tidak memerlukan ban dalam seperti ban pneumatik seperti biasanya. Ban tubeless memiliki tulang rusuk terus menerus dibentuk secara integral ke dalam manik ban sehingga mereka dipaksa oleh tekanan udara di dalam ban untuk menutup dengan flensa dari velg roda logam.

Bagian-Bagian Ban

• Tread adalah bagian telapak ban yang berfungsi untuk melindungi ban dari benturan, tusukan obyek dari luar yang dapat berusak ban. Tread dibuat banyak pola yang disebut Pattern.
• Breaker dan Belt adalah bagian lapisan benang (pada ban biasa terbuat dari tekstil, sedangkan pada ban radial terbuat dari kawat) yang diletakkan di antara tread dan casing. Berfungsi untuk melindungi serta meredam benturan yang terjadi pada Tread agar tidak langsung diserap oleh Casing.
• Casing adalah lapisan benang pembentuk ban dan merupakan rangka dari ban yang menampung udara bertekanan tinggi agar dapat menyangga ban.
• Bead adalah bundelan kawat yang disatukan oleh karet yang keras dan berfungsi seperti angkur yang melekat pada velg.

Kode Ban

Kode Ban

Ukuran ban

Dimensi atau ukuran sebuah ban dapat dinyatakan sebagai berikut: " 205 / 55 /ZR16 "

Keterangan dimensi atau ukuran ban tersebut dapat dinyatakan sebagai berikut:

205 : Lebar telapak ban (mm)

55 : aspek ratio untuk ketebalan ban (%) dari lebar telapak ban

ZR : kode limit kecepatan

16 : diameter velg ( inch )

Kode kecepatan ban

Kode	Kecepatan (Km/Jam)
P	150
Q	160
R	170
S	180
T	190
H	210
V	240
W	270
Y	>300

Indeks Beban

Kode	Beban Maksimum (Kg)
62	265
63	272
64	280
66	300
68	315
70	335
73	365
75	387
80-89	450-580
90-100	600-800

Keamanan

Ban seperti bagian kendaraan yang lainnya pasti akan mengalami kerusakan maupun keausan. Pertama yang harus diperhatikan adalah kedalaman alur di setiap telapak ban. Seandainya kedalaman alurnya kurang dari 1,6 milimeter dari permukaan atas baris TWI, itu tandanya ban kendaraan sudah harus diganti. Selain itu ban yang kempes akan membahayakan keamanan pengendara, karena bisa menyebabkan kehilangan kontrol serta mengakibatkan kecelakaan fatal. Menjaga tekanan udara ban bukan hanya untuk keamanan berkendaraan saja, tetapi juga membuat kendaraan lebih bersahabat dengan alam karena mengurangi biaya dan konsumsi bahan bakar. Kendaraan dengan ban yang kempes menyebabkan mesin harus bekerja keras, sehingga semakin besar pula gas buangan yang dihasilkan

Batas Keausan

Kerusakan Ban

Shock CBU

Shock CBU adalah peristiwa terputusnya benang - benang konstruksi ban pada posisi samping ban yang disebabkan oleh terbenturnya ban dengan keras. Shock CBU paling potensial terjadi akibat jalan yang rusak, cara mengemudi yang kasar dan ceroboh.

Ban yang mengalami kerusakan

Sumber: Wikipedia Bahasa Indonesia

http://id.wikipedia.org/wiki/Ban

More about → Ban

Sistem Penggerak Roda Pada Mobil (FF, FR, 4WD/AWD, MR dan RR)

Mobil memiliki beberapa macam sistem penggerak roda dalam sistem pemindah dayanya. Beberapa layout sistem penggerak mobil yaitu FF, FR, RR, MR, dan 4WD/AWD. Lalu apa yang dimaksud dengan FF, FR, RR, MR, dan 4WD/AWD? Berikut ini penjelasannnya.

FF

FF (Front Engine-Front Wheel Drive)

FF adalah singkatan dari Front engine Front wheel drive layout. Artinya adalah, yang membuat mobil bergerak adalah roda depan. Biasanya mesin FF mesinnya horizontal, atau biasanya disebut mesin miring. FF pada jaman sekarang sih lebih banyak, atau mungkin sudah merajalela di Indonesia. Kemampuan yang menyudutkan dari sebuah kendaraan FF pada umumnya lebih baik, karena mesin ditempatkan di atas mengarahkan roda. Akan tetapi, seperti roda yang didorong memiliki tuntutan tambahan kemudi, jika mempercepat kendaraan maka kendaraan akan mengalami kekurangan grip untuk belok, yang dapat mengakibatkan understeer. Mobil FF umumnya dianggap lebih unggul daripada mobil FR dalam kondisi di mana ada traksi rendah seperti salju, lumpur, kerikil atau aspal basah.

Honda Civic Menggunakan Sistem Penggerak Roda FF

Contoh mobil yang berlayout FF:
Honda Jazz, Honda Civic, Honda City, Toyota Corolla, Toyota Yaris, Alfa Romeo Brera, Alfa Romeo Spider, Honda CRV, Honda Odyssey, Honda Stream, Honda HRV, Honda Integra, Honda Accord, Honda Prelude, Hyundai Accent, Mitsubishi Lancer aje, Mitsubishi Galant (bukan yang V6), Mitsubishi FTO, Mazda 3, Mazda 6, Toyota Camry, Toyota Soluna, Toyota Vios, Toyota Wish, Mini Cooper, Renault Avantime, Renault Megane, Peugeot 206, dll 




FR (Front Engine-Rear Wheel Drive)
FR adalah singkatan dari Front engine Rear wheel drive layout. Mobil ini menggunakan Gardan untuk mentransfer power dari mesin ke roda belakang. FR layout yang sering dipilih untuk desain sederhana dan karakteristik penanganan yang baik. 

FR

Menempatkan drive roda di bagian belakang ruang cukup memungkinkan untuk transmisi di tengah kendaraan dan menghindari kerumitan mekanis yang terkait dengan daya transmisi ke roda depan. Untuk kinerja tinggi kendaraan, tata letak FR lebih cocok daripada roda depan desain, terutama dengan mesin yang melebihi 200 tenaga kuda. Hal ini karena berat transfer ke bagian belakang kendaraan selama percepatan, yang beban roda belakang dan meningkatkan cengkeraman mereka. Keuntungan lain dari tata letak FR relatif mudah akses ke kompartemen mesin, sebagai akibat dari orientasi longitudinal drivetrain, dibandingkan dengan layout FF. Mobil FR merupakan mobil favorit para drifter lokal maupun international karena mobil FR itu cenderung lebih oversteer dibandingkan dengan FF yang cenderung understeer.

Understreer Vs Oversteer

Contoh mobil yang berlayout FR:

Nissan Silvia, Nissan SX series, Nissan 350z, Toyota Trueno AE86, Toyota Chaser, Toyota Soarer, Nissan Skyline yang bukan GTR, Toyota Altezza, Nissan Cefiro, Semua BMW, Mercedes Benz, Mazda RX7, Mazda RX8, Mazda MX5 Miata, Chevrolet Camaro, Chevrolet Corvette, Ford Mustang, Caterham, Cadillac CTS, Cadillac XLR, Dodge Viper, Dodge Charger, Dodge Challenger, Honda S2000, Lexus ISF, Pontiac GTO, Toyota Supra, Toyota Avanza, Toyota Kijang, Toyota Innova, Toyota Mark II, Pontiac Soltice, Alfa Romeo 75, Isuzu Panther, dll

Honda S2000 Menggunakan Penggerak Roda Belakang (FR)

MR (Mid Engine-Rear Wheel Drive)

MR merupakan singkatan dari Middle engine Rear wheel drive layout. Sistemnya tidak jauh berbeda dengan RR yaitu Rear engine, Rear wheel layout. MR dan RR tidak jauh berbeda penempatan mesinnya. Sebagian besar ciri-ciri dari konfigurasi RR dibagi dengan MR. Menempatkan mesin di dekat roda belakang digerakkan memungkinkan untuk secara fisik lebih kecil, ringan, kurang kompleks, dan lebih efisien drivetrain, karena tidak ada perlunya driveshaft, dan diferensial dapat diintegrasikan dengan transmisi, biasanya disebut sebagai transaxle.
Karena biasanya mesin komponen terberat dari mobil, menempatkan di dekat poros belakang biasanya menghasilkan lebih berat atas poros belakang daripada di depan, sering disebut sebagai berat belakang bias. Semakin jauh kembali mesin, semakin besar bias. Bias mengurangi berat belakang ke depan transfer berat di bawah pengereman, dan meningkatkan berat badan belakang percepatan transfer di bawah. Kerugian berat ke belakang bias adalah bahwa mobil dapat menjadi tidak stabil dan cenderung oversteer ketika perlambatan (baik pengereman atau terangkat dari throttle). Secara bergiliran, kecenderungan ini jauh lebih menonjol, sampai-sampai bahkan melepaskan gas sedikit sambil memutar dapat menyebabkan ban belakang tiba-tiba kehilangan pegangan, dan belakang kendaraan untuk meluncur-pertama (lihat lift-off oversteer). Ketika ini terjadi, rotasi inersia menyatakan bahwa berat badan tambah jauh dari sumbu rotasi (umumnya roda kemudi) akan lebih mungkin untuk mempertahankan berputar, khususnya di bawah pengereman. Ini adalah ketidakstabilan yang melekat dalam rancangan, sehingga lebih mudah untuk merangsang dan lebih sulit untuk pulih dari slide daripada di belakang yang kurang berat badan-bias kendaraan.

Ford GT Berpenggerak MR

Contoh mobil berpenggerak MR:

Ford GT, Ferrari F430, Ferrari 360, Enzo Ferrari, Lotus Elise, Pagani Zonda, Lamborghini Murcielago, , Lamborghini Reventon, McLaren F1, Audi R8 dll.

RR (Rear Engine-Rear Wheel Drive)

Kendaraan dengan mesin di belakang dan menggerakkan roda belakang dinamakan tipe Rear Engine Rear Wheel Drive (RR). Dalam sistem ini, mesin mobil diletakkan dibelakang untuk menggerakan roda belakang mobil.

Contoh mobil berpenggerak RR:

Volkswagen Bug/Beetle (VW Type 1), Porsche 911,  Porsche 356, Chevrolet Corvair, NSU Prinz and Hino Contessa.

VW Beetle Berpenggerak RR

4WD/AWD (Four Wheel Drive/All Wheel Drive)Four-wheel drive, 4WD, 4x4 ( "empat x empat"), atau AWD ( "all wheel drive") adalah sebuah kendaraan roda empat dengan drivetrain yang memungkinkan keempat roda untuk menerima torsi dari mesin secara bersamaan. Sementara banyak orang mengasosiasikan istilah dengan kendaraan off-road dan Olahraga utilitas kendaraan, menyalakan semua empat roda memberikan kontrol yang lebih baik di mobil jalan normal pada banyak permukaan, dan merupakan bagian penting dari olahraga dari demo.

Dalam singkatan seperti 4x4, angka pertama biasanya diambil sebagai jumlah roda dan yang kedua biasanya diambil sebagai jumlah powered roda (angka-angka tersebut benar-benar poros-tujuan untuk memungkinkan lebih dari satu roda pada setiap akhir suatu poros). 4x2 berarti kendaraan roda empat di mana tenaga mesin ditransmisikan ke hanya dua as roda-berakhir: dua di depan roda depan atau belakang dua di belakang-wheel drive. Ada beberapa sedan yang menggunakan AWD ataupun 4WD.

Nissan GT-R Berpenggerak 4WD/AWD

Contoh mobil 4WD:

Nissan Skyline seri yang GTR, Nissan GTR, Subaru Impreza, Beberapa Audi, Mitsubishi Lancer seri semua EVOLUTION, Mitsubishi Eclipse, Mitsubishi GTO, Jeep.

Sekian update tentang sistem penggerak mobil. Semoga bermanfaat!

Sumber: Dirangkum dari berbagai sumber.

More about → Sistem Penggerak Roda Pada Mobil (FF, FR, 4WD/AWD, MR dan RR)

"Hachi-Roku": Toyota Corolla AE86

Generasi AE86  Toyota Corolla Levin dan Sprinter Trueno Toyota adalah mobil kecil, coupe ringan  diperkenalkan oleh Toyota pada tahun 1983 sebagai bagian dari generasi kelima Toyota Corolla lineup. Untuk tujuan singkatnya, kode insider-chassis "AE86" menggambarkan cc RWD Model dari kisaran 1600. Dalam klasik kode Toyota, "A" merupakan mesin yang disertakan dalam mobil (4A series), "E" mewakili Corolla, "8" merupakan generasi kelima (E80 series) dan "6" merupakan variasi dalam generasi ini .
Levin memiliki fixed-lamp, dan Trueno memiliki lampu retractable, keduanya bisa jadi hatchback atau coupe. The AE86 (bersama dengan  spek lebih rendah, 1.452 sentimeter kubik (1,452 L) AE85 dan 1.587 cc SR5 versi) adalah penggerak roda belakang (tidak seperti roda depan CE80, EE80 dan AE82 model), dan merupakan salah satu mobil terakhir rear-drive jenisnya, pada saat sebagian besar mobil penumpang sedang beralih ke penggerak depan. Pada tahun 1987, ada model edisi terbatas dari AE86 yang disebut "Black Limited" yang berfungsi sebagai model send-off sebelum chassis AE86 digantikan akhir tahun itu oleh penggerak roda depan  pada AE92 Corolla / Sprinter range.
Di Jepang, AE86 juga dikenal sebagai Hachi Roku-(ハチロク?),Bahasa Jepang untuk "8-6". Di Jepang, Sprinter Trueno adalah eksklusif untuk Toyota Jepang dealer Toyota yang disebut Vista Store, sedangkan Corolla Levin eksklusif untuk Toyota Corolla Store. Kata "trueno" adalah bahasa Spanyol untuk guntur, dan "levin" adalah Bahasa Inggris Kuno untuk "petir".

Mesin / teknis
The AE86 yang tersedia dengan 4-silinder twin-cam 1587 cc mesin 4A-GE bahan bakar injeksi di Jepang dan Eropa yang juga digunakan dalam generasi pertama Toyota MR2 (AW11). Mesin ini memiliki daya output gross maksimum 130 PS (96 kW) dan £ 110 · ft (150 N · m) dari torsi dalam bentuk standar, meskipun itu kemudian di-rated 120 PS (88 kW) dan £ 105 · ft (142 N · m) dalam output bersih [2] [3] The AE86 datang dengan gearbox 5-speed manual, dan kemudian datang dengan pilihan otomatis.. Mesin 4A-GE yang digunakan dalam AE86 dan AW11 yang dilengkapi dengan T-VIS (Toyota Variable Intake System). AE86 memiliki LSD opsional. [2]
Di Amerika Utara, mesin 4A-GEC modifikasi ini dapat digunakan untuk mematuhi peraturan emisi California. Daya dinilai di 112 bhp (84 kW), dan £ 96 · ft (136 Nm) torsi. [2]
The AE86 digunakan rem cakram berventilasi. Mobil itu dilengkapi dengan gaya MacPherson strut suspensi independen di depan dan empat-live link axle dengan per pegas untuk belakang. Stabilizer bar yang hadir pada kedua ujungnya. [2]
Lower-spec Amerika AE86 SR5 menggunakan model 1587 cc 4A-C unit SOHC, tidak memiliki LSD opsional, dan memiliki rem belakang drum. Juga, model SR5 memiliki suspensi lebih lembut, dan styling kecil dan perubahan interior.
Model dilengkapi dengan mesin 4A-GE menerima "diferensial belakang, sementara 4A-U, dan model 4A-C menerima lebih kecil, lemah, 6.38" 6.7 diferensial belakang.
The AE86 SR5 (4A-C dilengkapi) memiliki transmisi otomatis opsional, meskipun model GT-S (dengan mesin 4A-GE DOHC) hanya datang dengan 5-speed manual gearbox standar.

Salah satu staf yang berada di belakang pekerjaan rekayasa mobil adalah Nobuaki Katayama, yang kemudian akan menuju motorsport departemen perusahaan dan yang akan menjadi insinyur kepala proyek Altezza satu dekade kemudian.


Body Styles

Baik Levin dan Trueno varian tersebut ditawarkan dengan baik coupe 2 pintu atau 3-pintu liftback (kadang-kadang disebut hatchback) Bentuk tubuh. The Levin dan Trueno umumnya identik, selain tetap, lampu persegi panjang di Levin dan pop-up lampu di Trueno. Bodywork Perubahan kecil dibuat pada tahun 1986 yang mengakibatkan lampu ekor yang berbeda untuk kedua Levin dan Trueno model, bersama dengan gaya coupe dan hatchback. Para model yang dijual antara 1983-1985 kadang-kadang disebut sebagai "Zenki" (前期, periode awal ), Dan model yang dijual 1986-1987 disebut sebagai "kouki" (后期, periode terakhir ). versi coupe dianggap versi lebih kaku dan lebih ringan dari keduanya. 

Model / Spesifikasi


Di Jepang, DOHC 4A-Geu AE86 ditawarkan di GT, GT-APEX dan GTV trim sebagai Corolla Levin atau Sprinter Trueno. Di Amerika Utara, spec atas DOHC 4A-GEC dijual sebagai Corolla GT-S (dengan AE86 pada pelat membangun di teluk mesin tetapi AE88 di VIN), dengan SOHC 4A-C yang dijual sebagai Corolla SR5 (dengan AE86 pada pelat membangun dan dalam VIN). Kedua versi tersebut dijual dengan lampu pop-up saja. Euro model spesifikasi yang dijual sebagai Corolla GT dengan mesin DOHC dan lampu Levin-gaya tetap. Timur Tengah menerima model dasar yang sama seperti pasar Amerika Utara, dengan lampu pop-up dan diatur 5 mph (8 km / h) bumper.

The AE86 teringan adalah versi Jepang 2 pintu model GT yang beratnya 910 kg (2,006lb). Ini memiliki eksterior yang sama dengan GTV trim, tetapi dengan interior AE85 dengan pengecualian dari alat pengukur, dan dilengkapi dengan rem belakang drum.

Spesifikasi AE86 Amerika Utara
Ada tiga jenis Corolla Olahraga RWD untuk pasar AS: DX, SR5, dan GT-S, meskipun DX itu umumnya merupakan sebutan Toyota internal, brosur, dan iklan tidak termasuk penunjukan DX, [2] itu terdiri dari tingkat yang lebih rendah trim, ringan suspensi bagian tugas dan sejenisnya.

• Model Tahun produksi: 1983-1987
• Versi: DX, SR5 dan GT-S (85 + Only)
• Drag Koefisien: 0.39

DX & SR5 specifications

• Chassis code: AE86 (which may differ from the VIN)
• Horsepower: 87 hp (64 kW) @ 4800 rpm* Torque: 85 lb·ft (115 N·m) @ 2800 rpm*
• Weight: approximately 2200 lb (998 kg) to 2400 lb (1089 kg)
• Engine: 4A-C, 1587 cc
• Engine type: SOHC 8-valve Inline-4 carburated
• M/T transmission: T50, 6-bolt flywheel
• A/T transmission: A42DL, 4-speed overdrive w/lockup torque converter, mechanically controlled, with electronically engaged overdrive
• Compression: 9.0:1
• Differential: 6.38" Open with 4.10:1 Ratio, 2-pinion (Automatic) (S292) or 3.91:1 ratio, 4-pinion (5-speed) (S314)
• Wheels/tires: 13x5" +33 mm offset rims with 185/70R13 tires
• First 7 characters of VIN: JT2AE85 (DX) or JT2AE86 (SR5)

GT-S specifications

• Chassis code: AE86 (which may differ from the VIN)
• Horsepower: 112 hp (84 kW) @ 6600 rpm* Torque: 97 lb·ft (132 N·m) @ 4800 rpm*
• Weight: approximately 2200 lb (998 kg) to 2400 lb (1089 kg)
• Engine: 4A-GE, 1587 cc
• Engine type: DOHC 16-valve Inline-4 AFM Multiport Fuel Injection w/T-VIS
• Transmission: T50, 8-bolt flywheel
• Injector size: approx. 180 cc, low impedance
• Compression: 9.4:1
• Differential: 6.7" Open (T282) or optional LSD (USA Only) (T283) with 4.30:1 Ratio, 2-pinion
• Wheels/tires: 14x5.5" +27 mm Offset Rims with 185/60R14 82H Tires (195/60R14 85H for 86+ models)
• First 7 characters of VIN: JT2AE88

AE86 di Motorsports

Selama  produksi, AE86 adalah pilihan populer untuk saham showroom, Grup A, dan Grup N balap, terutama di reli dan balapan sirkuit. Bahkan setelah produksi mobil dihentikan, banyak tim privateer masih berlari AE86, dan masih merupakan pilihan populer untuk menggalang dan klub balapan hari ini. Bagian dari daya tarik lanjutan dari AE86 untuk motor adalah konfigurasi rear-drive, sebuah fitur yang tidak tersedia di sebagian besar coupe ringan baru. Di Grup A mobil reli dunia (1600 cc kelas) mesin 4A-GZE adalah populer. Di Grup A balap mobil touring, mobil baik mendominasi kategori rendah mana yang layak atau berjuang keluar dengan Honda Civic atau AE92s kemudian dan AE101s sementara mempertahankan daya saingnya. Di Irlandia, di mana reli dianggap salah satu bentuk yang paling populer dari motorsport, karena peraturan mengatur lebih santai dibandingkan dengan negara-negara lain, AE86 populer ketika baru, dan masih sangat populer sehingga tim akan membeli mobil dari Inggris karena kekurangan lokal. AE86 ini juga populer untuk digunakan reli di Finlandia, di mana mobil bisa bersaing di kompetisi F-Cup untuk mobil 2WD naturally aspirated.

Semi-pabrik didukung tim Kraft memasuki Trueno spaceframe di JGTC dengan mesin 3S-GTE yang berasal dari SW20 MR-2 Turbo memproduksi sekitar 300 hp (224 kW) untuk JGTC GT300 peraturan pada tahun 1998. Meskipun populer dengan racefans, mobil harus sukses kecil dan ditinggalkan dari menggunakan setengah jalan melalui musim 2001 dalam mendukung baru disampaikan MR-S.

Konfigurasi penggerak roda belakang , dikombinasikan dengan berat AE86 yang ringan (sekitar  2300 lb (950-970 kg) berat badan trotoar), keseimbangan dan relatif kuat (dan mudah untuk tune) mesin 4A-Geu membuatnya populer di kalangan orang Jepang hashiriya (pembalap jalanan dalam bahasa Jepang), banyak dari mereka berlari dalam melewati gunung (touge dalam bahasa Jepang) di mana saat menikung untuk AE86 adalah yang terbaik, terutama saat menurun.  Di antara mereka yang menggunakan mobil ini adalah  legenda balap Jepang Keiichi Tsuchiya juga dikenal sebagai Dori- Kin ("Raja Drift" dalam bahasa Jepang). Keiichi Tsuchiya membantu mempopulerkan olahraga drifting,  mengontrol mobil yang meluncur melalui tikungan.  konfigurasi FR The AE86 yang membuatnya cocok untuk jenis tikungan, dan saat mobil yang menjadi andalan pertunjukan drifting dan kompetisi.

Toyota Corolla Levin /
Sprinter Trueno (AE86)

Manufacturer	Toyota
Also called	Toyota Corolla, Toyota Sprinter
Production	1983–1987
Assembly	Toyota City, Japan
Successor	Toyota Corolla E90
Body style	2-door coupé, 3-door hatchback
Layout	Front-engine, rear-wheel drive
Engine	1.6 L 4A-C I4 1.6 L 4A-GEU I4, 1.6 L 4A-GEC I4
Transmission	5-speed manual, 4-speed automatic
Wheelbase	2,400 mm (94.5 in)
Length	4,200 mm (165.5 in)
Width	1,630 mm (64.0 in)
Height	1,340 mm (52.6 in)
Curb weight	923–1,100 kg (2,035–2,400 lb)

Sumber : Wikipedia

http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_AE86

Diterjemahkan melalui Google Translate

More about → "Hachi-Roku": Toyota Corolla AE86