Mobil Penggerak Depan (Front Wheel-Drive) dan Mobil Penggerak Belakang (Rear Wheel-Drive): Apa Kelebihan dan Kekurangannya?

Telah diulas sebelumnya bahwa setiap kendaraan bermotor roda 4 memiliki layout yang berbeda-beda, mulai dari FR, FF, 4WD, MR, dll. Setiap layout dari kendaraan bermotor pasti mempunyai kelebihan dan kekurangan masing-masing. Dalam tulisan kali ini, akan dibahas mengenai kelebihan dan kekurangan dari layout kendaraan bermotor dengan penggerak roda belakang (rear wheel-drive) serta kelebihan dan kekurangan dari penggerak roda depan (front wheel-drive).

Mobil dengan penggerak roda belakang merupakan mobil yang melaju dengan menggerakan kedua roda belakang. Karena yang digerakkan adalah kedua roda belakang, maka seolah-olah mobil tersebut didorong oleh kedua rodanya. Hal ini berbeda dengan mobil penggerak roda depan. Mobil dengan penggerak roda depan merupakan mobil yang melaju dengan menggerakan kedua roda belakangnya. Dalam melaju, mobil jenis ini seperti ditarik karena yang digerakkan hanya kedua roda depannya. Karena perbedaan tersebut, maka pasti terdapat beberapa kelebihan dan kekurangan masing-masing layout kendaraan. Berikut ini adalah kelebihan dan kekurang dari masing-masing layout baik penggerak depan maupun penggerak belakang.

Contoh Penggerak Roda Belakang

Kelebihan mobil berpenggerak roda belakang

1. Ruangan bagi mesin akan lebih longgar , karena mesin terpasang searah dengan body mobil. Sehingga lebih mudah dalam merawatnya, seperti mencuci mesin. 
2. Tenaga yang didapat dari roda adalah dorongan, bukan tarikan. Jadi lebih kuat terutama untuk membawa beban.Untuk itulah kenapa mobil dengan sistem penggerak roda depan kebanyakan digunakan untuk mobil niaga. 
3. Hal tersebut juga membuat mobil penggerak roda belakang lebih kuat ditanjakan. 
4. Posisi mesin yang searah kedepan diyakini lebih memberikan perlindungan terhadap pengemudi jika ada benturan dari depan. 
5. Lebih mudah saat mobil diparkir, karena derajat putar roda tidak dibatasi oleh drive saft. 
6. Sistem mekanisasi, kemudi dan sistem suspensi depan lebih awet, karena kegunaan roda depan hanya untuk mengatur arah saja.

Kelemahan mobil berpenggerak roda belakang 

1. Akselerasi kalah dengan mobil yang menggunakan  penggerak roda depan. 
2. Mesin lebih sering kehilangan tenaga, karena harus melalui beberapa mekanisasi sebelum menggerakkan roda belakang. Hal tersebut membuat mobil lebih boros. 
3. Mobil penggerak belakang bentuknya lebih tinggi dan bongsor, jadi kalah sporty dengan mobil penggerak depan. 
4.  Mobil  penggerak roda belakang perlu memperhatikan  gardan dan olie gardan serta poros propeler. Poros propeler yang sudah agak aus bisa memberikan getaran tinggi ke kabin, sementara gardan yang aus bisa menimbulkan efek hentakan saat putaran mesi terhubung. 

Contoh Penggerak Roda Depan

Keunggulan mobil berpenggerak roda depan 

         

1. Penyampaian tenaga lebih efisien, sehingga laju mobil lebih gesit dan responsif. Hal ini karena as roda langsung terhubung dengan transmisi tanpa harus melalui propeler dan diferential. Selain itu, traksi lebih besar karena beban mesin terhadap roda depan. 
2. Mesin  lebih irit, dikarenakan  mesin tak perlu kehilangan banyak power sebelum sampai kepada roda. Hal ini karena tenaga langsung disalurkan gearbox menggunakan drive saft yang lebih pendek. Posisi mesin yang searah dengan roda lebih meringankan beban mesin, sehingga tenaga lebih efisien dan menghemat bahan bakar. 
3.  Mobil lebih nyaman ditumpangi, karena penumpang tak terganggu dengan getaran dan suara bersisik yang dihasilkan oleh propeler shaft dan diferential. 
4.  Ruangan bisa lebih lega, karena body mobil bisa lebih diperpendek lagi (ground clearance).Body yang semakin rendah akan semakin membuat mobil lebih lincah dan penumpang bisa lebih nyaman . 

Kekurangan mobil berpenggerak roda depan

1. Tataletak mesin lebih rumit dan memakan ruang, sehigga melahirkan biaya perawatan yang lebih teliti dan mahal. 
2.  Sistem kemudi dan sistem dari mesin dan penggerak menjadi satu pada roda depan. Hal ini menyebabkan rangkaian suspensi pada bagian depan lebih rumit.Akibatnya, kerja komponen suspensi dan kemudi bekerja lebih berat, sehingga lebih cepat mengalami keausan. 
3.  Harus lebih hati-hati jika melewati jalan berlubang, karena jangan sampai menabrak lubang dengan keras. Tie-rod end, ball joint dan bearing roda lebih rentan, sehingga mudah rusak jika mendapat benturan. Akibatnya, mobil seketika tidak nyaman dikendarai karena timbulnya getaran keras. 
4.  Roda depan lebih cepat aus, karena roda depan menjadi berfungsi ganda, yaitu sebagai penggerak dan pengendali. 
5.  Pada saat melewati jalan menanjak, tenaga didapat karena tarikan, bukan dorongan. Sehingga performanya kalah baik dibanding mobil penggerak roda belakang. 
6.  Mobil rawan selip pada saat akan menikung, karena ban depan menerima beban yang lebih besar pada saat melakukan pengereman. 
7.  Lebih sulit parkirnya, terutama pada saat parkir pararel yang sempit. Karena radius belok ban lebih terbatas akibat drive saft.

Bisa di simpulkan  mobil penggerak roda depan adalah mobil kecil yang bertenaga lebih kecil dari 200hp. Karena pada kecepatan tinggi, mengendalikan kendaraan penggerak roda depan sangat beresiko. Oleh karena itu untuk  penggerak roda depan, lebih cocok untuk mobil kecil khusus keluarga yang hanya digunakan untuk jalanan Kota(bukan untuk angkutan berat/mobil ber tenaga besar).

Kalau mobil berpenggerak roda belakang  cukup baik untuk dipakai  bermacam keperluan. Untuk dalam kota, untuk luar kota, beban berat, jalan menanjak, tak akan banyak berpengaruh untuk mobil jenis penggerak roda belakang.

Demikianlah ulasan tentang kelebihan dan kekurangan dari mobil dengan penggerak depan maupun mobil dengan penggerak belakang. Semoga tulisan ini dapat bermanfaat.

Sumber: Dirangkum dari berbagai sumber.

More about → Mobil Penggerak Depan (Front Wheel-Drive) dan Mobil Penggerak Belakang (Rear Wheel-Drive): Apa Kelebihan dan Kekurangannya?

Aerodinamika pada Bodi Mobil

Aliran Pergerakan Udara pada Mobil

Aerodinamika diambil dari kata Aero dan Dinamika yang bisa diartikan udara dan perubahan gerak dan bisa juga ditarik sebuah pengertian yaitu suatu perubahan gerak dari suatu benda akibat dari hambatan udara ketika benda tersebut melaju dengan kencang. Benda yang dimaksud diatas dapat berupa kendaran bermotor (mobil,truk,bis  maupun  motor)  yang  sangat  terkait  hubungannya  dengan perkembangan  aerodinamika  sekarang  ini.  Adapun  hal-hal  yang  berkaitan dengan aerodinamika adalah kecepatan kendaraan dan hambatan udara ketika kendaraan itu melaju.Aerodinamika  berasal  dari  dua  buah  kata  yaitu  aero  yang  berarti  bagian  dari udara  atau  ilmu  keudaraan  dan  dinamika  yang  berarti  cabang  ilmu  alam  yang menyelidiki  benda-benda  bergerak  serta  gaya yang  menyebabkan  gerakan-gerakan  tersebut.  Aero  berasal  dari  bahasa  Yunani  yang  berarti  udara,  dan Dinamika  yang  diartikan  kekuatan  atau  tenaga.  Jadi  Aerodinamika  dapat diartikan  sebagai  ilmu  pengetahuan  mengenai  akibat-akibat  yang  ditimbulkan udara atau gas-gas lain yang bergerak.Dalam Aerodinamika dikenal  beberapa gaya yang bekerja  pada  sebuah  benda dan  lebih  spesifik  lagi  pada  mobil.

Gaya Aerodinamika pada Mobil F1

“Tahanan  Aerodinamika,  gaya  angkat  aerodinamik  ,  dan  momen  angguk aerodinamik    memiliki  pengaruh  yang  bermakna  pada  unjuk  kendaraan  pada kecepatan  sedang  dan  tinggi.  Peningkatan  penekanan    pada  penghematan bahan  bakar  dan  pada  penghematan  energi  telah  memacu  keterkaitan  baru dalam memperbaiki unjuk kerja aero dinamika pada jalan raya”.Aerodinamika  hanya  berlaku  pada  kendaraan-kendaraan  yang  mencapai kecepatan  diatas  80  km/  jam  saja,  seperti  yang  diterapkan  pada mobil  sedan, formula 1, moto gp. Untuk kendaraan-kendaraan yang kecepatannya dibawah 80 km/  jam  aerodinamis  tidak begitu  diperhatikan,  seperti  pada  mobil-mobil keluarga, mobil  land  rover  dan  sejenisnya.  Pada  kendaraan  yang mempunyai kecepatan  diatas  80  km/jam  faktor  aerodinamis  digunakan  untuk mengoptimalkan  kecepatannya  disamping  unjuk  performa mesin  juga berpengaruh .

Gaya-gaya yang bekerja pada mobil yang bergerak(kecepatan 80km/jam

Gaya yang bekerja pada mobil  bergerak

a. Gaya lift up yaitu gaya angkat keatas pada mobil sebagai akibat pengaruh dari:

1. Speed.
2. Bentuk sirip.
3. Stream line.
4. Aerodinamika desain.
5. Konstruksi chasis
6. Desain konstruksi mobil
7. Penempatan beban pada mobil4. Penambahan aksesories pada mobil
8. Bentuk telapak(kembangan ban)
9. Penempatan titik berat
10. Bobot berat dan bobot penumpang
11. Penempatan spoiler (front spoiler dan rear spoiler).

b. Down Force yaitu gaya tekan kebawah pada mobil akibat pengaruh dari:

c. Gaya Turbulen yaitu  gaya  yang terjadi dibagian belakang mobil yang berupa hembusan angin dari depan  membentuk pusaran angin dibagian belakang mobil.

d. Gaya gesek kulit yang Disebabkan oleh gaya geser yang  timbul pada permukaan –permukaan  luar kendaraan melalui aliran udara.

Aerodinamika pada Mobil

Pengujian Aerodinamika Mobil dengan Menggunakan Software Komputer

Aerodinamika  pada mobil, berkaitan  dengan motorsport. Meski  aerodinamika  di mobil  reli  tidak terlalu signifikan, pemasangan perangkat seperti ini tidak sembarangan. Semua ada hitungan dan fungsinya.  Apalagi  hal  ini  juga  diatur  oleh  Badan  Otomotif  Internasional  FIA  lewat peraturannya yang ketat Mamang  diakui  aerodinamika  di  mobil  reli  tidak  sepenting  seperti  di  mobil-mobil  balap Grand Prix. Apalagi bentuk mobil  reli yang sekarang mengikuti bentuk mobil aslinya yang diproduksi secara masal. Tidak seperti mobil F1 atau yang lainnya. Tapi bukan berarti mobil reli mangabaikan masalah aerodinamika. Body shell dan aerodinamika mobil-mobil WRC (WRCar) yang digunakan saat ini sangat  berbeda  dengan WRCar era  1908-an  dan  1990-an. Hal itu  disebabkan peraturan  FIA  yang mengatur  segi  bobot  kendaraan  dan  dimensi  spoiler  yang boleh  dipakai  telah  berubah.  Selain  juga  disebabkan  pemahaman  orang  akan fungsi  aerodinamika  pada WRCar  telah meningkat  seiring  kemajuan  teknologi.

Artinya,  semakin  kencang  laju  mobil,  maka  mobil  membutuhkan  dukungan aerodinamika yang baik dan tepat. Dari  keseluruhan  aerodinamika WRCar  buat  bagian depan dan belakang, yang paling diperhatikan adalah bagian  depan.  Bagian  depan  adalah  bagian  mobil yang lebih dulu membelah angin ketika mobil melaju dalam kecepatan tinggi. Makanya  untuk  menciptakan  keseimbangan  di  bagian  depan,  para  mekanik WRCar paling concern pada bagian bumper. Tingkat aerodinamika pada bagian WRCar sangat vital. Pasalnya, FIA menerapkan  regulasi untuk sistim pendingin mesin.  Kalau  mengikut  aturan  FIA,  sistim  pendinginan  belum  mampu  bekerja secara  maksimal  untuk  mendinginkan  mesin.  Makanya  mobil  harus mangandalkan  udara  sebagai  alat  pembantu  pendinginan.  Caranya  dengan memodifikasi bentuk bumper semaksimal mungkin. Bentuk  bumper  yang  baik  dengan  tingkat  aerodinamika  yang  tepat  bisa membantu  mendinginkan  radiator  dan  intercooler.  Selain  itu  membantu memotong  (bypass)  angin  yang  melewati  ruang  mesin.  Volume  udara  dan kecepatan  udara  yang  masuk  dari  depan  dapat  berfungsi mendinginkan intercooler. Walhasil, intercooler yang dipasang bisa berukuran lebih besar.

Bumper depan Lancer

Ada  lagi  perangkat  yang  terdapat  di  dekat  bumper,  yaitu  air  conduct,  yang letaknya  di  bagian  bawah  bumper.  Perangkat  ini  membantu  mendinginkan system  rem  sehingga  suhunya  tetap  terjaga. Meski  rem  berkali-kali  digunakan dalam keadaan kecepatan tinggi, sistemnya dapat bekerja dengan baik. Untuk  mendapatkan  area  pendinginan  yang  lebih  luas  untuk mesin,  fog  lamp yang  dipasang  di  bumper  harus  berukuran  kecil.  Bentuk  rumah  fog  lamp  pun hemispherical jarena terbukti membantu tingkat aerodinamika mabil. Bumper  yang  digunakan  pada  WRCar  lebar-lebar.  Fungsinya  untuk menyesuaikan lebar kendaraan sehingga hambatan udara yang ditimbulkan oleh bagian  depan  dapat  diminimalisasi.  Biasanya  untuk  mengetahui  baik  tidaknya cara  kerja  bumper, mobil  harus melalui  pangujian  di  wind  tunnel  (terowongan angina) sehingga diketahui kecepatan aerodinamika yang dibutuhkan.

Air Conduct pada Bumper Mobil

Bahan dasar pembuatan bumper terbuat dari flexible soft carbon. Bahkan ini anti pecah dan  tidak gampang mengalami perubahan bentuk  jika mobil bertabrakan. Dulu sebelum bahan ini digunakan, bumper WRCar terbuat dari karet.Setelah  bagian  depan,  modifikasi  batu  dilakukan  untuk  bagian  belakang. Biasanya modifikasi belakang dilakukan untuk menyeimbangkan aerodinamika di depan.

Umumnya yang paling diperhatikan di bagian belakang adalah rear deck spoiler. Bentuk bagian ini selalu berubah-ubah sesuai regulasi FIA. Regulasi yang berlaku saat ini mengharuskan pamakaian rear deck spoiler yang lebih  kecil.  Agar  bias  menyesuaikan  dengan  regulasi  baru  tersebut,  sejumlah mobil WRC mengandalkan  jumlah wing. Dari hasil penambahan  itu, down  force bagian belakang mobil semakin mencengkram. Tapi  ada  juga  yang  menambhakan  vertical  rectifying  plate  (plat  vertical  pada wing  belakang).  Ini  bertujuan  untuk  meningkatkan  stabilitas  kendaraan pada kecepatan  menengah  di  tikungan  saat  kendaraan  melakukan  sliding.  Dengan alat ini, mobil tidak akan out saat menmikung dengan kecepat tinggi.

Aerodinamika juga adalah sebuah ilmu yang mempelajari aliran udara sebab walaupun tak kasat mata ternyata udara ini menghambat laju sebuah benda yang bergerak terutama benda yang bergerak dengan kecepatan tinggi. Penerapan ilmu ini sebenarnya paling banyak digunakan dalam dunia konstruksi pesawat terbang.

Tetapi sekarang penerapan ilmu ini juga merambah dalam dunia otomotif. Aerodinamika pada kendaraan bermotor jelas sekali dirasakan pengaruhnya pada mobil balap yang melaju dengan kecepatan tinggi yang mencapai rata-rata 300 km/jam.

Sebagai contoh aerodinamika mobil formula1 pada mobil balap dengan sebutan jet darat ini aerodinamika memegang peranan penting, maka tidak mengherankan bila desain bodi mobil F1 ini memiliki hidung lancip dan badannya dipenuhi lekukan sedemikian rupa serta memiliki semacam sayap di ujung belakang bodi mobil hal itu dimaksudkan agar udara bisa mengalir dengan lancar saat mobil ini melaju dan juga aliran udara ini dimanfaatkan untuk menambah daya tekan mobil ke jalan atau istilahnya downforce yang cukup sehingga tidak mudah terlempar keluar lintasan saat melalui tikungan dengan kecepatan tinggi.

Pada sebuah kendaraan yang dibekali dengan sistem aerodinamika yang baik akan mampu melesat bagai sebuah roket sebagaimana mobil F1 misalnya, namun kesalahan dalam nmenjalankan sistem aerodinamika juga bisa fatal apabila dalam kecepatan yang tinggi, mobil dapat terbang ke udara. Ada beberapa bagian yang perlu diperhatikan untuk sisi aerodinamik apa di sebuah mobil,  yaitu:

1. spoiler Belakang.

2. spoiler Depan.

3. Wins.

4. Deflector.

5. Side Skirt.

perangkat ini merupakan bagian dari perangkat aerodinamika pada sebuah kendaran, yang fungsinya membuat aliran udara yang akan masuk kedalam kolong mobil dibuat lebih minim, ini dibuat pada kendaraan balap terutama pada medan rally, namun berbeda untuk mobil balap pada lintasan tim riset tinggal membuat bagian kolong mobil rata, berikut penjelasannya:

1. Spoiler Belakang

Komponen yang sering dipakai untuk modifikasi oleh para penikmat modifikasi kendaraan roda empat ini, biasanya modifikasi itu menganut paham mobil sport atau mobil balap yang mempunyai karakteristik membuat kendaraan stabil dan baik untuk kecepatan tinggi.

Penggunaan spoiler belakang ini berfungsi untuk menahan gaya lift up belakang yang ditimbulkan saat kecepatan tinggi agar mobil tidak melayang dan terbang yang kan membahayakan pengemudi dan penumpang. Pemasanagn spoiler belakang ini harus diimbangi dengan pemasangan spoiler depan agar pada saat mobil melaju dengan kecepatan tinggi akan terjadi keseimbangan yang tepat, yaitu akan bagian depan dan belakang akan menahan gaya lift up secara seimbang, apabila hanya dalam pemasangannya hanya satu bagian saja, maka akan tetap beresiko mobil menjadi tidak stabil pada saat kecepatan tinggi, jadi solusinya pemasangan spoiler belakang harus diimbangi dengan pemasangan spoiler depan. spoiler belakang ini biasanya dalam dunia otomotif disebut juga bemper belakang yang umumnya dibuat untuk diletakkan di bagian buritan / belakang seperti bagasi atau untuk mobil tanpa bagasi dibagian belakang atas kaca belakang. Bentuk spoiler itu menyerupai wing, hanya saja spoiler itu cenderung berbentuk lebih landai dan kecil dan umumnya langsung menempel pada body. Fungsi spoiler sebenarnya didesain untuk lebih membantu fungsi spoiler depan, yaitu untuk mengurangi gejala melayang saat mobil melaju (Fungsi Aerodinamika). Saat ini aplikasi spoiler bisa dipergunakan pada setiap kendaraan non bagasi maupun bagasi, baik itu untuk kendaraan kontes ataupun kendaraan harian karena mampu membuat penampilan mobil standar tampak lebih sporty look.

Rear Spoiler (Ducktail) pada Mobil Lexus

Bentuk spoiler yang memiliki ukuran lebih kecil dengan desain lekukan mengarah keatas layaknya ekor itik serta terlihat lebih menyatu dengan body belakang dikenal dengan sebutan ducktail. Placement spoiler ataupun ducktail tidak selalu diatas bagasi mobil tetapi bisa juga diletakkan dibibir roof belakang mobil bagi kendaraan yang tidak ada bagasinya. Bahannya pun ada dua macam, karbon dan fiber. Pemasangan spoiler belakang ini merupakan penerapan prinsip aero dinamika yang akan melawan gaya lift up dari sebuah mobil yang sedang emlaju dengan ekcepatan tinggi, jadi kendaraan akan tetap aman dan stabil.

2. Spoiler Depan

Spoiler depan merupakan salah satu aksesoris pada kendaraan yang berkaitan dengan penerpaan ilmu aerodinamika yang harus diperhatikan keberadaanya, karena spoiler depan ini berfungsi untuk menahan angin yang melewati kendaraan dan membuatnya ban kendaraan akan melekat dengan tanah atau menahan gaya udara yang ditimbulkan pada saat kecepatan tinggi, spoiler depan ini pada dunia otomotif dikenal dengan sebutan bemper depan, biasanya pemasangan spoiler depan ini diimbangi dengan penmasangan spoiler belakang atau bemper belakang, hal tersebut dilakukan agar pada saat kendaraan melaju dengan kecepatan tinggi maka akan terjadi gaya tekan yang sama yang dihasikan antara spoiler depan dan belakang yang akan melawan gaya lift up dari kendaraan itu sendiri.

Front Spoiler yang dipasang dibawah Bumper

Sebenarnya pemasangan spoiler depan ini juga banyak manfaatnya, yaitu selain memodifikasi sebuah mobil atau meng custom mobil hal tersebut juga akan membuat nyaman dan aman ketika kita berkendara, karena hal tersebut dapat memaksimalkan fungsi aerodinamika body kendaraan, tetapi yang terjadi adalah banyak yang memodifiaksi spoiler depan ini tanpa mengerti atau paham tentang sisi aerodinamika dari sebuah kendaraan itu sendiri yang akan mengakibatkan kecelakaan saar berkendara karena mobil akan melayang dan oleng kesamping, kalau ingin membuat mobil modifikasi sebaiknya memperhatikan sisi aerodinamikanya untuk kenyamanan dan keamanan.

Untuk pemasangan spoiler depan ini agak berada dibagian bawah, sebenarnya hal tersebut dibuat untuk lebih mendekatkan jarak bodi ketanah guna memperkecil masuknya angin dari bawah sehingga pada kecepatan tinggi dapat mengurangi daya limbung / melayang, namun penggunaannya saat ini lebih kepada segi fashion modifikasi saja, terutama buat body kit custom yang desainnya tidak memperhitungkan segi aerodinamika.

3. Wing

Gaya pada Sayap Mobil

Penggunaan sayap / wing dibagian buritan (belakang) pada awalnya hanya dipakai pada mobil-mobil yang akan bertarung diarena balap untuk meningkatkan traksi ban, karena wing dipercaya mampu mengontrol arah angin yang datang ke mobil sehingga mobil mendapat daya tekan lebih pada bagian buritan (Downforce) agar bisa tetap melaju dengan mulus diatas aspal tanpa melayang ataupun melintir saat menikung. Bentuk umumnya wing memiliki tiang penyangga yang cukup tinggi dengan lembaran karbon yang didesain cukup besar dan lekukan yang sporty sedikit terlihat kaku dan berat.

Sayap/Wing

Sebenarnya wing ini fungsinya hampir sama dengan spoiler belakang atau bumper belakang , karena letaknya yang berada dibelakang dan menahan atau melawa gaya lift up pada kendaraan.

4. Deflector

Defector ini merupakan salah satu bagian dari sebuah mobil yang memperhatikan sisi aerodinamika sebuah kendaraan yaitu dimana deflector ini berfungsi untuk menyalurkan udara yang menerpa bagian depan kendaraan pertama kali dan membuat aliran angin tersebut menjadi terarah keluar dan membuat kendaraan kita menjadi stabil pada saat kecepatan tinggi, tetapi selain kegunaan tersebut deflector ini juga berfungsi untuk membuang kotoran atau debu yang menerpa kendaraan saat melaju pada kecepatan ynag tinggi dan membuang debu atau kotoran itu langsung terlempar keatas sehingga tidak membentur kaca depan mobil, Selain kegunaan atau fungsi deflector yang cukup bermanfaat ini yang akan memaksimalkan aerodinamika sebuah kendaraan, deflector ini juga bisa menjadi sebuah modifikasi yang bisa membuat tampilan exterior sebuah kendaraan menjadi menarik dan elegan, karena pemasangan nya akan membuat sebuah mobil menjadi memiliki tingkat kenyamanan dan keamanan yang tinggi. Pemasangan deflector ini bisanya kurang diperhatikan atau agak diabaikan oleh para pengguna kendaraan, karena efek nya tidak terasa langsung, sebaiknya para pengguna lebih memperhatikan sisi aerodinamika secara keseluruhan.

5. Side Skirt                  

Side skirt

Side skirt merupakan bagian dari Body kit yaitu terdiri dari spoiler depan atau bemper depan, spoiler belakang dan Side Skirt itu sendiri, side skirt ini berfungsi untuk meneruskan laju hembusan angin supaya lancar dan tidak membuat mobil oleng pada saat dikendarai, side skirt ini sangat penting juga dalam mendukung sisi aerodinamika dalam sebuah kendaraan, hal tersebut dipasang selain untuk mendukung sisi aerodinamika dalam sebuah mobil juga bisa untuk modifikasi kendaraan yang bisa dijadikan andalan pada sebuah modifikasi karena bentuk nya menarik dan sangat mempengaruhi dari exterior pada sebuah mobil. Dalam kenyataanya banyak pembuat side skirt yang kurang paham akan apa itu yang dinamakan aerodinamika, jadi ada beberapa modifikasi yang salah dalam mendesain sebuah side skirt. Jadi solusi dari permasalahan itu harus diberi pemahaman kepada bengkel modifikasi untuk lebih memperhatikan sisi aerodinamika sebuah kendaraan.

Sumber: Dirangkum dari berbagai sumber.

More about → Aerodinamika pada Bodi Mobil

Honda Integra Type R (DC2)

Honda Integra (dijual di beberapa pasar seperti Acura Integra) adalah mobil sport yang diproduksi oleh produsen mobil Jepang Honda dari tahun 1985 sampai 2006. Ini berhasil Honda Quint sebagai turunan yang sedikit lebih besar dari Honda Civic.Setiap generasi dari Integra berasal dari generasi kontemporer Civic. Menjadi lebih mewah dan sporti dan berorientasi daripada Quint. Integra adalah salah satu model peluncuran untuk Acura pada tahun 1986, bersama dengan Legenda. Sepanjang hidupnya, Integra sangat dihormati untuk handling dan performanya. Nama Integra awalnya digunakan oleh Honda untuk menyebut sepeda motor VT250F dan saat ini digunakan untuk merujuk pada varian skuter seri NC700 yang sepeda motor.  Majalah Car and Driver menamainya sebanyak 6 kali dari Sepuluh daftar terbaiknya: pada tahun 1987, 1988, dan 1994 sampai 1997. GS-R Model dipanggil secara khusus pada tahun 1994 dan 1995. Hal itu membuat laba atas Sepuluh Daftar Terbaik  sebagai Acura RSX, pada tahun 2002 dan 2003. Integra Type-R (DC2) dinobatkan sebagai "mobil driver front-wheel-drive terbaik yang pernah ada" oleh Evo Magazine pada tahun 2006.

Honda Integra Type R DC2 pasar JDM

Tampilan buritan dari Integra DC 2

Di tahun 1995 Honda memperkenalkan Integra Type R untuk pasar domestik Jepang. JDM Type R memiliki perubahan lampu panjang kecil yang tetap hanya untuk model JDM sedangkan versi pasar dunia memiliki pra-facelift lampu bulat ganda. 

Acura (Honda) Integra type R pasar dunia

DC2 Type R datang standar dengan 200 PS (gambar mungkin berbeda di negara yang berbeda, 195 hp USDM, 190 hp di Eropa) pabrik-tuned varian mesin B18C. Dilengkapi dengan rasio dekat 5-speed transmisi manual dan LSD Helical, yang DC2 Integra Type R telah secara signifikan meningkatkan kinerja dan penanganan relatif terhadap GS-R / Si / SiR-G Integra. 

Ini adalah hasil dari perubahan yang luas, termasuk chassis diperkuat dengan las tambahan spot dan logam tebal sekitar menara shock belakang dan subframe yang lebih rendah, penurunan berat badan (mengurangi isolasi suara, kaca depan 10% lebih tipis, lebih ringan roda), kekuasaan lebih, rev limiter set pada 8500 RPM USDM (8600 RPM JDM, 8700 RPM UKDM), tangan dibangun mesin menampilkan port tangan-dipoles dan porting intake, piston kompresi tinggi, katup melemahkan dan intake dan exhaust sistem direvisi, dan upgrade suspensi. Hasilnya adalah olahraga coupe mampu yang diakui oleh otomotif wartawan di seluruh dunia. Menariknya, hanya ada 33 £ bersih perbedaan berat antara Integra Type R dan Integra GS-R, karena logam tambahan dan cross bracing dalam Type R hampir menegasikan sebagian besar £ 98. pengurangan berat badan. Meskipun versi JDM secara signifikan lebih ringan dari SiR (JDM ITR 96-97 menghapus dapat mencakup: kantong udara, A / C, wiper belakang, radio, konsol tengah, jam, P / S dan ABS). The DC2 Type R adalah satu-satunya Type R yang pernah dijual di Amerika Utara (Dengan lencana Acura). Untuk Eropa, Australia dan pasar Selandia Baru DC2 dijual sebagai Honda.

• Edmund Insideline menguji 12 tahun stok Type-R: 0-60 dalam 6,8 detik, 1/4 mil di 14,9 detik @ 95,2. 
• MotorTrend clock Type R di: 0-60 dalam 6.2 detik, 1/4 mil di 14,8 @ 96,3. 
• Olahraga Compact Car clock Type R di: 0-60 dalam 6,1 detik, 1/4 mil di 14,5 @ 96 MPH 

Semua mobil tes Amerika memiliki opsional A / C terpasang.

JDM DC2 menerima upgrade yang signifikan pada tahun 1998 dan dikenal sebagai '98 Spec R. Beberapa perubahan utama adalah bumper belakang didesain ulang, roda 16-inci dengan 215 / 45R16 ban, 5-lug hub roda mur dan rem yang lebih besar. Rasio roda gigi untuk final drive yang lebih tinggi, membuat 1 ke gigi 3 lebih dekat, sedangkan 4 dan 5 yang lebih lama untuk mempertahankan daya kenyamanan '96 Spec. Tenaga mesin tetap sama, tetapi penggunaan baru 4-1 sundulan tabung panjang membawa torsi rendah turun menjadi 6200 rpm. 

Fakta yang menarik dan sedikit dipublikasikan tentang 1995-2000 DC2 Type R adalah bahwa Honda kehilangan uang pada setiap kendaraan tunggal dijual, meskipun markup agen tambahan kadang-kadang dibuat untuk agen keuntungan yang berlebihan. Honda menghasilkan DC2 Type R untuk tujuan homologasi untuk memenuhi sertifikasi FIA motor dan perubahan sasis untuk membuat mobil lebih kompetitif di N-series dan Piala Dunia balap. Rincian yang diperlukan, perkakas tangan dalam versi awal dan finishing produk melalui penggunaan berbagai toko fabrikasi kecil di Jepang dibuat untuk peningkatan biaya dalam pembuatan yang tidak bisa dibuat dalam daftar harga kendaraan. Honda (Acura di AS) dianggap mobil penting bagi citra marque dan penting bagi program balap, dan oleh karena itu perusahaan induk menerima kerugian bersih pada setiap kendaraan yang dijual. 

Telah diakui oleh otomotif wartawan di seluruh dunia, termasuk majalah Evo, yang menobatkan Integra Type R sebagai  'mobil front-wheel-drive dengan performa terbaik yang pernah ada "dan TheAutoChannel.com yang juga menamakannya sebagai 'mobil front-wheel drive dengan handling terbaik yang pernah ada. "

Series DB6-DB9, DC1-DC2, DC4
Overview
Production	1993–2001
Body and chassis
Body style	3-door liftback 4-door "B" Pillar hardtop sedan
Layout	front-wheel drive four-wheel drive DB9 only
Powertrain
Engine	1.6 L SOHC ZC (DB6, DB9 & DC1) 1.8L B18B (DB7 & DC4) 1.8 L B18C (DB8 & DC2)
Transmission	5-speed close ratio manual 4-speed automatic (with 2400 rpm torque converter)
Dimensions
Wheelbase	Coupe: 2,570 mm (101.2 in) Sedan: 2,620 mm (103.1 in)
Length	Coupe: 4,380 mm (172.4 in) 1994–2001 Sedan: 4,525 mm (178.1 in) 2000-01 GS-R Hatchback: 4,425 mm (174.2 in)
Width	1,710 mm (67.3 in) 1998-99 Type-R Coupe: 1,695 mm (66.7 in)
Height	1994-95 Hatchback: 1,290 mm (50.8 in) 1994-96 Sedan: 1,325 mm (52.2 in) 1996-99 Hatchback: 1,335 mm (52.6 in) 1996–2001 Sedan: 1,370 mm (53.9 in) 1998-99 Type-R: 1,320 mm (52.0 in)
Curb weight	1,177 kg (2,595 lb)

Sumber: Wikipedia

http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_Integra

Translate by: Burhani K

More about → Honda Integra Type R (DC2)

Mitsubishi Lancer Evolution

Evo X

Mitsubishi Lancer Evolution, juga dikenal sebagai Evo,  adalah mobil sport yang diproduksi oleh Mitsubishi Motors yang didasarkan pada Lancer . Ada sepuluh versi resmi untuk tanggal, dan penunjukan masing-masing model yang paling sering adalah angka romawi . Semua menggunakan dua liter, turbocharged mesin dan all-wheel drive sistem. 

Evolusi ini awalnya ditujukan hanya untuk pasar Jepang, tetapi permintaan pada "impor abu-abu" pasar memimpin seri Evolution akan ditawarkan melalui Ralliart agen jaringan di Inggris dan di berbagai pasar Eropa dari sekitar 1998. Mitsubishi memutuskan untuk mengekspor generasi kedelapan Evolusi ke Amerika Serikat pada tahun 2003 setelah menyaksikan keberhasilan Subaru yang sudah di pasar dengan lama saingan langsung mereka, Subaru Impreza WRX STi .

Lan Evo 9

Mobil Jepang-spec yang dibatasi oleh gentlemen's agreement untuk beriklan tidak lebih dari 280 PS (206 kW, 276 hp), tanda sudah dicapai oleh Evolution IV. Oleh karena itu, setiap versi berikutnya telah resmi berkembang di atas angka daya diiklankan, dengan spek Jepang  Evolution IX mencapai output dugaan sekitar 321 PS (236 kW; 317 hp). Berbagai versi yang tersedia di pasar lain, khususnya Inggris, memiliki kekuatan output resmi sampai dengan 411 PS (302 kW; 405 hp).

Generasi kesepuluh dari Lancer Evolution diluncurkan di Jepang 2007, dan pasar luar negeri pada tahun 2008.

Evolution I

Evo I

Ia menggunakan turbocharged 2.0 L DOHC mesin dan drivetrain AWD dari aslinya Galant VR-4 di chassis Lancer, dan dijual di GSR dan RS model. Mesin ini juga digunakan dalam Mitsubishi RVR dengan paket trim Hyper Olahraga Gear, dan Mitsubishi Chariot Resort Runner GT . RS adalah dilucuti-down versi yang tidak memiliki power window dan kursi, anti-lock brakes , wiper belakang, dan memiliki roda baja untuk beratnya sekitar 70 kg (154 lb) kurang dari 1.238 kg (£ 2729) GSR, siap racing atau tuning. Versi RS dirilis dengan mekanik pelat belakang Terbatas-slip differential (LSD). The GSR datang dengan semua kenyamanan dari sebuah mobil jalanan khas, termasuk sistem kontrol iklim layar digital. Itu datang dengan Mitsubishi 4G63 memproduksi mesin 247 PS (182 kW; 244 hp) pada 6000 rpm dan 309 N · m (£ 228 · ft) pada 3000 rpm. 5.000 dari Evolutions generasi pertama yang dijual antara 1992 dan 1993. Top speed adalah 228 km / jam (142 mph). Versi GSR dari Evolution saya adalah satu-satunya Evolution Lancer dirilis dengan LSD belakang diferensial kental. Model Evolusi Lancer berikutnya semua fitur rear mekanik pelat LSD itu. 

Generasi Pertama
Ikhtisar
Produksi	Oktober 1992 - Januari 1994
Bodi dan sasis
Peron	CD9A
Powertrain
Mesin	4G639087
Transmisi	5-speed panduan
Ukuran
Jarak roda	2.500 mm (98,4 in)
Panjangnya	4.310 mm (169.7 in)
Lebar	1.695 mm (66,7 in)
Tinggi	1.395 mm (54,9 in)
Curb Berat	1,170-1,240 kg (2,579-2,734 lb)

Evolution II 

Evo II

The Evolution II ditingkatkan pada bulan Desember 1993, dan diproduksi sampai Februari 1995. Ini terutama terdiri dari perbaikan penanganan, termasuk penyesuaian wheelbase, swaybar depan ringan yang terhubung melalui swar bar link ke struts depan, tweak bodywork termasuk spoiler yang lebih besar, dan ban yang 10 mm (0,4 in) yang lebih luas. Evolusi ini juga memiliki 50 l (13,2 US gal; 11,0 imp gal) tangki bahan bakar. Power output meningkat menjadi 256 PS (188 kW; 252 hp) dari mesin yang sama dan torsi tidak berubah untuk kedua GSR dan RS model. 

Generasi Kedua
Ikhtisar
Produksi	Januari 1994 - Februari 1995
Bodi dan sasis
Peron	CE9A
Powertrain
Transmisi	5-speed panduan
Ukuran
Jarak roda	2.510 mm (98,8 in)
Panjangnya	4.310 mm (169.7 in)
Lebar	1.695 mm (66,7 in)
Tinggi	1.420 mm (55,9 in)
Curb Berat	1,180-1,250 kg (2,601-2,756 lb)

Evolution III

Evo III

Februari 1995 melihat kedatangan Evolution 3, yang memiliki beberapa perbaikan atas model-model sebelumnya.Baru, styling yang lebih agresif dan hidung cetakan baru meningkatkan pasokan udara ke radiator, intercooler dan rem. Side skirt baru dan cetakan bumper belakang dan spoiler belakang yang lebih besar ditambahkan untuk mengurangi angkat. Peningkatan mesin memiliki rasio kompresi yang lebih tinggi dari sebelumnya, ^[4] dan kompresor turbocharger baru (60 mm sampai 68 mm ^[5] ), yang memberikan output daya dari 270 bhp (201 kW) pada 6250 rpm, 309 N · m (£ 228 · ft) pada 3000 rpm. 

Generasi ketiga
Ikhtisar
Produksi	Februari 1995 - Agustus 1996
Bodi dan sasis
Peron	CE9A
Powertrain
Transmisi	5-speed panduan
Ukuran
Jarak roda	2.510 mm (98,8 in)
Panjangnya	4.310 mm (169.7 in)
Lebar	1.695 mm (66,7 in)
Tinggi	1.420 mm (55,9 in)
Curb Berat	1,190-1,260 kg (2,624-2,778 lb)

Evolution IV

Evo IV

Platform Lancer benar-benar berubah pada tahun 1996, dan bersamaan dengan itu, Evolution, yang telah menjadi sangat populer di seluruh dunia. Mesin dan transaxle diputar 180 ° untuk lebih menyeimbangkan berat badan dan menghilangkan torsi mengarahkan . Ada dua versi yang tersedia, RS dan GSR. Versi RS diproduksi sebagai mobil kompetisi dengan diferensial depan terbatas-slip dan jenis gesekan LSD di bagian belakang. Itu juga datang dengan GLX kursi dan pilihan baik 16 "atau 17" velg racing berat OZ ringan. RS juga memiliki jendela angin up, AC opsional dalam beberapa model, dan beberapa bar penjepit tambahan untuk memperkuat sasis, satu di belakang grill depan dan yang lainnya di lantai boot. RS juga memiliki panel bodi tipis dan kaca. The GSR dan RS berbagi turbocharger twin scroll
yang membantu untuk meningkatkan kekuatan untuk 280 PS (206 kW, 276 hp) pada 6.500 rpm dan 330 N · m (£ 243 · ft) dari torsi pada 4.000 rpm. Mitsubishi baru Active Yaw Kontrol muncul sebagai pilihan pabrik pada model GSR, yang digunakan kemudi, sensor throttle input dan sensor g untuk torsi kontrol hidrolik komputer dibagi secara individual ke roda belakang dan sebagai hasilnya 10000 Evolution infus diproduksi semua dijual cepat. The Evolution IV dapat dibedakan dengan dua lampu kabut yang besar di bumper depan (opsi pada versi RS), dan lampu ekor baru dirancang di bagian belakang, yang menjadi standar untuk desain Evolution V, yang akan menjadi merek dagang lain dari seri Evolution. Generasi baru ini sedikit lebih berat dari sebelumnya Evos-GSR khususnya karena teknologi ditambahkan sistem-tetapi untuk mengatasi ini mobil yang diproduksi lebih kuasa-berat RS menjadi 1.260 kg (£ 2778) dan GSR yang 1.345 kg (£ 2965). Sebagian besar perbaikan teknis untuk generasi ini juga digunakan dalam generasi kedua Mitsubishi RVR hanya dijual di Jepang. 

Generasi Keempat
Ikhtisar
Produksi	Agustus 1996 - Januari 1998
Bodi dan sasis
Peron	CN9A
Powertrain
Transmisi	5-speed panduan
Ukuran
Jarak roda	2.510 mm (98,8 in)
Panjangnya	4.330 mm (170,5 in)
Lebar	1.690 mm (66,5 in)
Tinggi	1.415 mm (55,7 in)
Curb Berat	1,260-1,350 kg (2,778-2,976 lb)

Evolution V

Evo V

Banyak aspek dari mobil diubah seperti:

• Interior ditingkatkan dalam versi GSR dengan kelas yang lebih baik dari Recaro kursi.
• Body kit telah menyala lengkungan di bagian depan dan belakang dan spoiler belakang aluminium baru diganti versi IV FRP dan memberikan sudut disesuaikan serangan untuk mengubah belakang bawah kekuatan.
• Lagu ini melebar dengan 10 mm (0.4 in), roda diimbangi berubah dari ET45 untuk ET38 bersama dengan diameter roda yang naik dari 16 "sampai 17" untuk mengakomodasi rem Brembo yang ditambahkan untuk meningkatkan pengereman.
• Selain master rem silinder bore meningkat sebesar 0,3 milimeter (0,01 in).
• Mesin diperkuat di beberapa daerah dan durasi cam meningkat. Piston lebih ringan dengan area rok yang lebih kecil. 510 cc injectors digantikan dengan 560 cc injeksi untuk keandalan mesin yang lebih baik karena lebih listrik "headroom" dan ECU diubah untuk menyertakan flash ROM, sehingga meningkatkan tekanan untuk sama TD05-HR sebagai Mitsubishi Evolution III dan IV.

Selanjutnya, turbocharger kembali ditingkatkan. Torsi meningkat menjadi 373 N · m (£ 275 · ft) pada 3000 rpm.Kekuasaan resmi tetap sama, pada 280 PS (206 kW, 276 hp), meskipun beberapa klaim tenaga kuda sebenarnya agak lebih tinggi. 

Generasi Kelima
Ikhtisar
Produksi	Januari 1998 - Januari 1999
Bodi dan sasis
Peron	CP9A
Powertrain
Transmisi	5-speed panduan
Ukuran
Jarak roda	2.510 mm (98,8 in)
Panjangnya	4.350 mm (171.3 in)
Lebar	1.770 mm (69,7 in)
Tinggi	1,405-1,415 mm (55,3-55,7 dalam)
Curb Berat	1,260-1,360 kg (2,778-2,998 lb)

Evolution VI 

Evo VI

Perubahan Evolusi VI terutama difokuskan pada pendinginan dan daya tahan mesin. Ini menerima intercooler yang lebih besar, oil cooler yang lebih besar, dan piston baru, bersama dengan roda turbin titanium-aluminide untuk model RS, yang merupakan pertama dalam produksi mobil. The Evolution VI menerima bodywork baru lagi, dengan yang paling mudah terlihat perubahan yang sedang dalam bumper depan di mana lampu kabut besar berkurang dalam ukuran dan pindah ke sudut untuk aliran udara yang lebih baik. Sebuah model baru ditambahkan ke GSR dan RS lineup; dikenal sebagai RS2, itu adalah RS dengan beberapa pilihan GSR itu. Lain edisi terbatas RS dikenal sebagai RS Sprint, RS disetel oleh Ralliart di Inggris menjadi lebih ringan dan lebih kuat dengan 330 hp (246 kW).

Namun lain edisi khusus Evolution VI dirilis pada 1999: Tommi Makinen Edition, dinamai pereli Finlandia Tommi Makinen yang telah memenangkan empat Mitsubishi WRC kejuaraan driver. Ini menampilkan bumper depan yang berbeda, kursi Red / Black Recaro (dengan logo timbul Makinen T.), 17 "Enkei roda putih, kulit Momo roda kemudi dan shift knob, turbin titanium yang spooled up lebih cepat, depan strut brace atas, menurunkan naik tinggi (dengan tahapan aspal dalam pikiran), dan rasio kemudi lebih cepat. antara warna lain, Evo VI datang baik merah (Tommi Makinen Edition saja), putih, biru, hitam atau perak dengan opsional decals khusus, replikasi Tommi Makinen yang skema warna reli mobil. Mobil ini juga kadang-kadang disebut sebagai Evolution 6 ½, Evolution 6.5, atau TME untuk pendek. 

Generasi keenam
Ikhtisar
Produksi	Januari 1999 - Maret 2001
Bodi dan sasis
Peron	CP9A
Powertrain
Transmisi	5-speed panduan
Ukuran
Jarak roda	2.510 mm (98,8 in)
Panjangnya	4.350 mm (171.3 in)
Lebar	1.770 mm (69,7 in)
Tinggi	1,405-1,415 mm (55,3-55,7 dalam)
Curb Berat	1,260-1,360 kg (2,778-2,998 lb)

Evolution VII

Evo VII

Pada tahun 2001, Mitsubishi dipaksa oleh FIA untuk balapan di WRC menggunakan aturan WRC untuk membangun mobil bukan Grup A peraturan kelas, dan dengan demikian tidak perlu mengikuti aturan homologasi. The Evolution VII didasarkan pada platform yang lebih besar Lancer Cedia dan sebagai hasilnya mendapatkan lebih berat selama Evolution VI, namun Mitsubishi dibuat untuk ini dengan beberapa tweak penting sasis. Perubahan terbesar adalah penambahan sebuah pusat diferensial aktif dan terbatas-slip differential yang lebih efektif, sementara heliks terbatas-slip differential depan ditambahkan. Torsi meningkat lagi untuk 385 N · m (£ 284 · ft) dengan tweak mesin yang memungkinkan aliran udara yang lebih besar, dan tenaga kuda secara resmi tetap pada 280 PS (206 kW, 276 hp).

Pengenalan Evolution VII juga menandai pertama kalinya sebuah drivetrain otomatis dimasukkan dalam model lineup-GT-A. Dilihat sebagai versi 'gentleman ekspres' dari visual serupa VII GSR, GT-Sebuah model hanya diproduksi pada tahun 2002 dan memiliki berikut membedakan interior dan eksterior spesifikasi: GT-A-satunya diamond cut menyelesaikan 17-inch (430 mm) velg, lensa lampu belakang yang jelas dan semua-dalam-satu gaya lampu depan (kemudian digunakan pada Evolution VIII). GT-A memiliki pilihan untuk tidak spoiler, spoiler singkat (seperti kemudian digunakan pada Evolution VIII 260) atau thunderspoiler seperti yang digunakan pada standar model Evolution VII. Fitur yang paling membedakan adalah kap mulus tanpa udara-panggangan di atasnya sama sekali dan bumper depan direvisi. Meskipun menawarkan kemampuan pendinginan rendah, kap mesin dirancang untuk memberikan garis bersih melalui udara dengan hambatan udara yang kurang pada kecepatan jalan tol.

Interior dapat ditentukan dengan pilihan pabrik interior velour deluxe, kulit penuh atau kursi Recaro olahraga. GT-A interior berbeda karena telah chrome gagang pintu, panel instrumen yang berbeda (untuk menunjukkan pemilihan gigi) dan krom bezels beringsut sekitar kecepatan dan tach. GT-A juga telah mematikan suara tambahan terpasang dari pabrik dan manifold mesin dan downpipe telah direkayasa untuk menjadi lebih tenang.

The gearbox otomatis 5-speed memiliki apa yang disebut Mitsubishi "logika fuzzy", yang berarti bahwa mobil akan mempelajari apa karakteristik mengemudi pengemudi itu seperti dan akan beradaptasi timing pergantian gigi dan menendang ke bawah sesuai reaksi. Roda gigi dapat secara manual dipilih seperti kebanyakan Tiptronics melalui roda kemudi + dan - tombol (sepasang kedua sisi) atau melalui memilih gerbang tiptronic dengan tuas persneling.Daya turun sedikit dari mobil panduan standar dengan 272 PS (200 kW; 268 hp). Gearbox GT-A tidak muncul lagi di Evolution VIII namun telah diinstal dalam versi real dari Evolution IX Wagon. Ia digantikan oleh Twin Clutch SST gearbox sejak diperkenalkannya Evolution X. 

Generasi Ketujuh
Ikhtisar
Produksi	Maret 2001 - Januari 2003
Bodi dan sasis
Peron	CT9A
Powertrain
Transmisi	5-speed panduan 5-speed otomatis
Ukuran
Jarak roda	3.625 mm (142.7 in)
Panjangnya	4.455 mm (175.4 in)
Lebar	1.770 mm (69,7 in)
Tinggi	1.450 mm (57,1 in)
Curb Berat	1,310-1,400 kg (2,888-3,086 lb)

Evolution VIII 

Evo VIII

Mitsubishi Lancer Evolution VIII diubah lagi pada tahun 2003 saat ini olahraga 17 "abu-abu Enkei roda, Brembo Rem dan Bilstein guncangan untuk menangani traksi dan gearbox manual 5-speed dengan 280 PS (202 kW, 276 hp) (sekitar 234 hp untuk . roda) Awalnya satu dari model penjualan begitu sukses di AS yang pada tahun 2005 itu tersedia dalam empat trim: model GSR standar di Jepang, RS, 5-speed gearbox, dan roda standar (kurang komponen berlebih, seperti lampu interior peta, power window / pintu, dan radio), SSL (dengan sunroof, bagasi dipasang subwoofer, dan jok kulit), dan MR, yang datang dengan revisi terbatas-slip differential depan, aluminium MR shift knob , rem tangan dengan pegangan serat karbon, roda BBS 17 inci, atap aluminium, dan gearbox manual 6-speed. Evolusi baru juga memakai chrome perumahan lampu ekor dan lampu kepala.

Mitsubishi Lancer Evolution VIII MR menggunakan licin-respon Bilstein guncangan untuk meningkatkan penanganan. Atap aluminium panel dan pengurangan berat badan lainnya telah menurunkan pusat gravitasi untuk menghasilkan karakteristik gulungan lebih alami. Detil perbaikan juga telah dilakukan untuk Mitsubishi sendiri elektronik four-wheel drive, ke ACD 5 + super AYC 6 kontrol traksi, dan ABS Olahraga sistem. Lancer Evolution VIII ditampilkan di 2003 Tokyo Motor Show mengambil penunjukan MR tradisional disediakan untuk Mitsubishi Motors model performa tinggi (pertama kali digunakan untuk Galant GTO). Bagian lain pada MR termasuk BBS paduan roda, tersebut Bilstein guncangan, dan atap aluminium. Di Inggris, banyak Evolutions khusus diperkenalkan, termasuk FQ300, FQ320, FQ340, FQ400 dan varian. Mereka datang dengan 305, 325, 345, dan 405 hp (227, 239, 254 dan 302 kW), masing-masing. Meskipun Mitsubishi belum mengkonfirmasi fakta, itu secara luas dikabarkan bahwa FQ singkatan dari "F * cking Cepat". ^{[6] [7] [8]}

The FQ400, dijual melalui Ralliart Inggris, menghasilkan 411 PS (302 kW; 405 hp) dari perusahaan mesin L 4G63 2.0, hasil modifikasi khusus oleh United Kingdom tala perusahaan Rampage Tuning, Owen Perkembangan, dan Arus Mesin Race. Pada 202,9 hp (151,3 kW) per liter, ia memiliki salah satu output spesifik tertinggi per liter dari setiap mesin roadcar. Dengan berat mengekang dari 1.450 kg (£ 3197), itu mencapai 0-60 mph dalam 3,5 ^[9] detik, 0-100 mph dalam 9,1 detik, 1/4 mil dalam 12,1 detik pada 117 mph (188 km / jam), dan kecepatan tertinggi 175 mph (282 km / jam), sedangkan biaya £ 48.000. BBC 's serial televisi Top Gear menunjukkan bahwa stok FQ-400 mengherankan bisa mengikuti dengan Lamborghini Murcielago sekitar jalur tes. The Stig mencatat Top gigi Daya Lap Waktu 1 menit dan 24,8 detik (track basah), 1,1 detik lebih lambat dari waktu Murcielago tentang 1 menit 23,7 detik. ^[10] (lintasan kering) Dalam tes serupa yang dilakukan oleh majalah Evo , Evolution mampu lap yang Bedford Autodrome lebih cepat daripada Audi RS4 dan Porsche 911 Carrera 4S .

Lancer Evolution VIII juga Evolution pertama yang dijual di Amerika Serikat, ^[11] didorong oleh keberhasilan Subaru Impreza WRX yang telah dirilis di sana hanya setahun sebelumnya. ^[3] The Evolution VIII menemukan yang benar persaingan di Subaru Impreza WRX STI model tahun yang sama dengan Evolution VIII pengenalan AS. Dengan mesin 2.0 liter 271 tenaga kuda nya, 2003 Evolution VIII mampu mencapai 0-100 waktu 6,1 detik. ^[12] versi Namun, komponen internal untuk versi Amerika sebagian besar dilucuti-down dari spesifikasi untuk Lancer Jepang Evolution VIII. Tidak ada AS-spec Evolution Model sebelum Evo X memiliki kontrol yaw aktif , termasuk 2006 Evolution IX. Amerika 2003 dan 2004 gsrs yang tanpa helical limited-slip differential depan dan transmisi 6-speed manual. 2004 US Model spesifikasi RS, bagaimanapun, memiliki heliks terbatas-slip differential depan. Semua tahun 2003, 2004 dan 2005 RS dan model GSR memiliki transmisi 5-speed Jepang Evolution VII. MR Edisi diperkenalkan ke Amerika Serikat pada tahun 2005, dengan ACD dan satu-satunya model dengan transmisi 6-speed. 2005 RS US spec dan GSR memiliki standar ACD, dan heliks terbatas-slip differential depan sekarang standar pada semua model. Dorongan, waktu, dan tuning juga secara signifikan lebih rendah daripada rekan Jepang, memungkinkan untuk mematuhi peraturan emisi yang ketat dari Amerika Serikat. Mulai tahun 2005, Evos model AS juga dilengkapi dengan batas 5500rpm atas peluncuran di gigi 1 untuk melindungi drivetrain.

Kebanyakan Evolution VIIIs memiliki serat karbon spoiler belakang dengan pencocokan endplates tubuh-warna. Selain itu, versi AS dari Lancer Evolution VIII 2003-2005 diberi bumper belakang bulkier daripada rekan-rekan mereka di Jepang untuk mengakomodasi hukum keamanan AS dalam bentuk kecelakaan bar belakang logam. Semua Evos memiliki fender depan aluminium ringan dan kerudung.

Dasar RS Edition tidak datang dengan power window, kunci, atau cermin, sistem audio, sayap belakang, bahan mematikan suara, lampu peta atau sistem pengereman anti-lock. Semua model RS Evo VIII yang dijual di AS memiliki sistem pendingin udara. ^[13]

2005 MR / RS edisi datang dengan atap aluminium. Selain itu, Edisi MR dilengkapi dengan transmisi 6-speed, Bilstein guncangan, Opsional warna abu-abu grafit dan pabrik roda BBS opsional. MR Edition juga menerima update mesin dan perubahan kehandalan, update mesin turbo termasuk diameter mulut yang lebih besar, profil cam diperbarui, poros keseimbangan ringan dan berubah dari satu wastegate solenoid dual solenoid. Perubahan keandalan akan inti yang lebih besar oil cooler, ion dilapisi ring piston, diperkuat kepala silinder dan paking 5 lapisan kepala dibandingkan dengan 3 lapisan. ^[14]

• RS - "reli sport", direvisi 5-speed, interior minimal, LSD.
• MR RS - sama seperti RS dengan 6-speed manual transmision.
• GSR - 5-speed, mengukur pak, SAYC (super Active Yaw Control).
• MR GSR -. 6 kecepatan transmisi, atap aluminium, BBS Wheels, Bilsteins, MR Badging, Opsional warna abu-abu grafit, Vortex Generator, mesin dan update keandalan ^[14]

Generasi kedelapan
Ikhtisar
Produksi	Januari 2003 - Maret 2005
Bodi dan sasis
Peron	CT9A
Powertrain
Transmisi	Manual 5-speed Manual 6-speed
Ukuran
Jarak roda	2.625 mm (103,3 in)
Panjangnya	4,490-4,535 mm (176,8-178,5 in)
Lebar	1.770 mm (69,7 in)
Tinggi	1.450 mm (57,1 in)
Curb Berat	1,320-1,410 kg (2,910-3,109 lb)

Evolution IX

Evo IX

Mitsubishi memperkenalkan Lancer Evolution IX di Jepang pada tanggal 3 Maret 2005, ^[16] dan dipamerkan mobil diGeneva Motor Show untuk pasar Eropa pada hari yang sama. ^[17] Pasar Amerika Utara melihat model dipamerkan diNew York International Auto Tampilkan . bulan berikutnya ^[18] The 2,0 L Mitsubishi Sirius engine # 4G63 mesin telahMIVEC teknologi ( variable valve timing ), dan desain turbocharger direvisi meningkatkan output daya resmi di crankshaft untuk 291 PS (214 kW; 287 hp) dan torsi 392 N · m (£ 289 · ft).

The USDM Lancer Evolution IX model: standar (Grand Sport Rally atau "GSR" di beberapa pasar), RS (Rally Sport), SE (Special Edition) dan MR (Mitsubishi Racing) bervariasi sedikit dalam kemampuan kinerja mereka. Kehalusan yang unik untuk masing-masing model menyumbang variasi dalam akselerasi, penanganan dan top speed. RS dikecualikan fitur standar pada standar, SE dan MR model (sistem stereo, power window dan kunci, wiper belakang, sayap belakang, trunk lining dan isolasi suara). Hasilnya adalah penghematan berat lebih dari £ 60 (27 kg).Kapasitas bahan bakar tetap sama dengan Evo VIII pada 14 US gal (53 L).

Meskipun RS adalah yang paling ringan dari kelompok, RS tidak berhasil mengungguli IX standar dan MR sekitar kursus jalan (bahkan jika hanya dengan sepersekian detik). Hal ini konon disebabkan kurangnya sayap belakang di RS. Dalam drag race, tiga model semua tentang bahkan. Mereka semua mampu 0-60 kali antara 4,2-4,5 detik, dan dapat menjalankan seperempat mil kali mulai 12,6-13,3 (12,7-13,0 USA versi) detik tergantung pada model / driver.Model RS diproduksi untuk reli dan balap tim yang menginginkan platform untuk membangun sebuah mobil balap dari. Hal ini dilucuti dari semua kenyamanan, dan upgrade lain yang mendorong harga untuk fitur yang tim ras tidak membutuhkan.

The IX MR mempertahankan fitur dari Evolution VIII MR, seperti Bilstein guncangan, transmisi manual 6-speed, generator vortex atap, BBS ditempa roda, lampu HID xenon, lampu kabut, paket aksesori mengukur, "nol angkat" kit, badging khusus dan atap aluminium. Semua model terus olahraga Recaro ember kursi, Brembo rem dan Momoroda kemudi. Revisi tambahan dari tahun 2005 termasuk rasio gigi lebih dekat untuk 5-speed transmisi manual , velg Enkei baru yang lebih ringan pada model non-MR, front end didesain ulang dengan air dam yang lebih efisien (fitur yang paling terlihat adalah dua saluran oval kecil untuk mendinginkan pipa intercooler), dan bumper belakang baru dengan diffuser undersurface untuk kelancaran keluar aliran udara keluar dari mobil untuk model non-AS.Dalam upaya untuk mengurangi kenaikan harga pada model Evolution IX, ^{[ rujukan? ]} lampu HID tidak lagi perlengkapan standar pada IX dasar (tidak pula mereka standar pada 2005 VIII), dan hanya tersedia dalam paket SSL (Sun , Sound, dan Kulit), SE (Special Edition) dan MR trims.

Versi AS dari Lancer Evolution IX tidak datang dengan AYC tetapi ACD masih hadir. Driver dapat memilih dari tiga mode yang berbeda mengemudi, "aspal" "Kerikil" dan "Snow", dan sistem komputer mobil relatif mempromosikan pusat diferensial aktif untuk mengubah penguncian diferensial yang, akhirnya mengubah bagian depan / distribusi daya belakang untuk meningkatkan traksi , sehingga memberikan pengalaman berkendara yang optimal. Meskipun versi AS tidak datang dengan AYC, itu datang dengan 1.5way tipe kopling LSD belakang (limited slip differential) yang, membatasi slip dari kedua roda belakang menyebabkan hilangnya traksi kurang dari roda belakang. Setup yang paling umum adalah 1,5 cara LSD, penguncian pada throttle dan sebagian penguncian pada pengereman. Dalam balap, Evolutions Lancer tidak dilengkapi dengan AYC atau ACD karena diyakini bahwa waktu putaran yang lebih baik dicapai dengan keterampilan pengemudi murni tanpa bantuan sistem berbasis komputer.

Salah satu perubahan dari iterasi sebelumnya dari Lancer Evolution, adalah perubahan dalam mesin, 4G63 baru datang dengan MIVEC, teknologi valve lifting variabel Mitsubishi, yang secara drastis meningkatkan konsumsi bahan bakar dengan mengubah valve timing pada intake cam. Sistem MIVEC mirip dengan Honda sistem i-VTEC hanya itu tidak mengubah angkat katup, hanya timing valve intake.

Tiga trim yang tersedia untuk Jepang, Asia dan Eropa. Meskipun semua model yang digunakan sama 291 PS (214 kW; 287 hp) mesin, torsi berbeda dari satu model ke model lain. Di Eropa, bagaimanapun, Evolution IX diiklankan memiliki 280 PS (206 kW, 276 hp). The GSR diproduksi 400 N · m (£ 295 · ft) dari torsi, sedangkan RS dan GT diproduksi 407 N · m (£ 300 · ft).

• RS - "reli sport", direvisi 5-speed, atap aluminium, mengukur pak, minimal interior, LSD dan turbin titanium-magnesium, pilihan kiri drive yang tersedia.
• MR RS - sama seperti RS dengan 6-speed manual transmision.
• GT - direvisi 5-speed, ini pada dasarnya adalah RS mekanis, tetapi dengan beberapa fitur GSR itu (potongan terutama interior).
• GSR - 6-speed, Bilstein guncangan monotube, atap aluminium, pak gauge, SAYC (super Active Yaw Control), dan double-din radio (ini kira-kira setara dengan USDM MR).
• MR GSR - sama seperti GSR dengan BBS velg alloy 17-inci.
• MR Tuned by RALLIART - Berdasarkan Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition, Jepang Lancer Evolution IX secara eksklusif disetel oleh Mitsubishi Ralliart fitur hampir sama dengan sipil Evo IX MR GSR kecuali Carbon Fiber depan bibir Spoiler, Resmi Ralliart livery, Ralliart RA04 17-inch Hitam ditempa aluminium roda.

Di Inggris, Evolution IX menggunakan skema model yang berbeda berdasarkan tenaga kuda mobil. Ada awalnya tiga model yang tersedia: masing-masing dengan sekitar 300 (296/221), 320 (316/236) dan 340 (336/250) PS (BHP / KW) masing-masing FQ-300, FQ-320 dan FQ-340. Sebuah FQ-360 model yang kemudian dirilis sebagai penerus Evolution VIII FQ-400. Sementara baru FQ-360 diproduksi tenaga kuda kurang dari pendahulunya, itu lebih torsi pada £ 363 · ft (492 N · m) pada 3200 rpm. Semua empat model dirancang untuk berjalan pada yang super unleaded bensin saja. MR FQ-360 juga dirilis dalam jumlah terbatas (hanya 200) pada tahun lalu produksi.

• FQ-300, 320, 340-6-speed, Bilstein monotube guncangan, AYC (Active Yaw Control), bensin tanpa timbal hanya Super
• FQ-360-6-speed, Bilstein monotube guncangan, AYC (Active Yaw Control), Ralliart Olahraga meter Kit, splitter depan karbon, velg Speedline, bensin tanpa timbal hanya Super
• MR FQ-360 - turbo Baru dengan sirip aluminium alloy titanium turbo, velg Speedline Turini, Privasi Glass, Menurunkan Eibach Coil springs (10mm di bagian depan / 5mm di belakang), IX MR interior, bensin tanpa timbal hanya Super

Empat model yang tersedia di AS. Semua model yang digunakan sama 286 hp (213 kW) mesin.

• Standard - direvisi 5-speed, model standar
• RS - Ralli olahraga, direvisi 5-speed, atap aluminium, mengukur pak, interior minimal, juga tidak ada radio
• SE - Edisi Khusus, atap aluminium / kap, dan spatbor depan, split tujuh-berbicara ditempa aluminium roda BBS di "berlian hitam" selesai, HID headlights dengan lampu kabut yang terintegrasi, kursi Recaro merah dijahit
• MR - 6-speed, Bilstein guncangan monotube, membagi tujuh-berbicara ditempa BBS roda aluminium, atap aluminium, hood, dan fender depan, mengukur pak, HID headlights dengan lampu kabut yang terintegrasi, vortex generator rem depan saluran dan adat badging MR pendinginan.

Semua model Amerika adalah sama dalam kekuasaan, tetapi mungkin berbeda dalam kinerja. Satu-satunya hal yang membedakan mereka adalah RS Evo, yaitu £ 80 (36 kg) lebih ringan dibandingkan dengan MR dan model SE.

Untuk model standar, Matahari, suara dan paket Kulit menambahkan sunroof listrik, lampu HID xenon dengan lampu kabut yang terintegrasi, stereo headunit yang sedikit berbeda (tanpa penguat terpisahkan), speaker sedikit upgrade di pintu depan dan rak parsel, 4,1 -channel amplifier bawah kursi pengemudi, powered, batang-mount Infinity subwoofer, kulit hitam permukaan tempat duduk, kulit-dipangkas panel pintu, sandaran tangan pusat sedikit direvisi pada bagian depan dan belakang, dan terpisah sandaran kepala bagian belakang. Model ini dihapus headliner-mount pemegang sunglass GSR untuk membuat ruang untuk sunroof.

Filipina memiliki Evolution IX sampai bulan Agustus 2008, yang ditawarkan dalam dua trim, RS entry-level yang menawarkan transmisi manual 5-speed, Brembo 17-in. cakram berventilasi (4-Pot), Brembo 16-in berventilasi drum in-disc (2-Pot) dan hampir fitur yang sama seperti dengan yang GSR diratakan dalam versi internasional. Beberapa model RS memiliki pilihan SAYC, sementara beberapa tidak. MR adalah segmen top-of-the-line, yang menawarkan fitur yang hampir sama seperti dengan yang ada pada MR memangkas dalam versi internasional. Semuanya didukung oleh sama 2.0 L I-4 4G63 turbocharged MIVEC engine.

Generasi Kesembilan
Ikhtisar
Produksi	Maret 2005 - Oktober 2007 (Agustus 2006-Akhir 2008 MR)
Bodi dan sasis
Peron	CT9A
Powertrain
Transmisi	Manual 5-speed Manual 6-speed
Ukuran
Jarak roda	2.625 mm (103,3 in)
Panjangnya	4.490 mm (176,8 in)
Lebar	1.770 mm (69,7 in)
Tinggi	1.450 mm (57,1 in)
Curb Berat	1,310-1,490 kg (2,888-3,285 lb)

Evolution X 

Evo X

Pada tahun 2005, Mitsubishi memperkenalkan versi konsep next-gen Evolusi di 39th Tokyo Motor Show bernamaKonsep-X, ^[19] dirancang oleh Omer Halilhodzic di pusat desain Eropa perusahaan. ^[20]

Mitsubishi meluncurkan mobil konsep kedua, Prototype-X, pada 2007 North American International Auto Show(NAIAS). ^[21]

Lancer Evolution X sedan fitur baru dirancang 4B11T 2.0L (1998cc) turbocharged, all-aluminium inline-4 GEMAengine. Power dan torsi tergantung pada pasar tetapi semua versi akan memiliki minimal 280 PS (206 kW, 276 hp).(Versi JDM), versi pasar Amerika akan memiliki sedikit lebih. Model Inggris akan dikerjakan ulang oleh Mitsubishi Inggris, sesuai dengan Evolutions MR sebelumnya menyandang lencana FQ. Pilihan untuk Evolutions Inggris diperkirakan antara 300 hp (220 kW) dan 360 hp (270 kW).

Dua versi dari mobil yang ditawarkan di Amerika Serikat Lancer Evolution MR The, dengan 6-speed Twin Clutch Sportronic Shift Transmission (TC-SST). Versi lain adalah GSR yang memiliki 5-kecepatan transmisi manual sistem.Mobil juga memiliki full-time baru empat-wheel drive sistem bernama S-AWC (super All Wheel Control), versi lanjutan dari Mitsubishi AWC sistem yang digunakan dalam generasi sebelumnya. ^[22] The S-AWC menggunakan teknologi torsi vectoring untuk mengirim jumlah yang berbeda dari torsi ke roda belakang.

Ia juga memiliki sekuensial baru Mitsubishi semi-otomatis enam kecepatan SST transmisi twin-clutch dengan steering-mount magnesium alloy dayung shift. Ini telah menggantikan transmisi otomatis Tiptronic, maka versi SST menggantikan GT-Sebuah versi (yang digunakan dalam Evolution VII dan Evolution IX Wagon). Sebuah gearbox manual lima kecepatan juga akan tersedia. The Lancer Evolution baru juga akan menggabungkan generasi berikutnya Mitsubishi RISE tubuh keselamatan.

The Evolution X mulai dijual 1 Oktober 2007 di Jepang, ^[23] Januari 2008 di Amerika Serikat, ^[24] Februari di Kanada (sebagai versi pertama Evolusi di Kanada) ^[25] dan pada bulan Maret 2008 di Inggris. ^{[ 26]} Versi Twin Clutch SST yang tersedia di Jepang dari bulan November 2007. ^[27] Eropa akan diikuti dengan penjualan pada bulan Mei, GSR dan MR termasuk Paket versi premium. Pengenalan dari 2010 MR-Touring memindahkan mobil lebih jauh kelas atas. Kulit dan Moonroof menjadi standar sementara merevisi spoiler belakang hanya spoiler lip.

Generasi Kesepuluh
Ikhtisar
Produksi	Oktober 2007-sekarang
Bodi dan sasis
Peron	CZ4A
Powertrain
Mesin	2.0L 4B11T
Transmisi	6-speed transmisi twin-clutch 5-speed panduan
Ukuran
Jarak roda	2.650 mm (104 in)
Panjangnya	4.495 mm (177.0 in)
Lebar	1.810 mm (71 in)
Tinggi	1.480 mm (58 in)
Curb Berat	1,420-1,600 kg (3,131-3,527 lb)

Masa Depan

Pada bulan Maret 2011, rumor penghentian program Lancer Evolution dimulai ketika Autocar Inggris jurnalis Matt Prior wrote on wawancara dengan Gayu Eusegi, Direktur Global Product Mitsubishi, dan mengutip mengatakan 'The Lancer Evolution X, Eusegi mengatakan kepada saya, akan menjadi yang terakhir Evo. "Masih ada permintaan [untuk mobil]," katanya, "tapi kita harus berhenti." Alis up. ' ^[ 35 ] Hal ini menciptakan banyak diskusi di Internet.

Mitsubishi Motors kemudian menyatakan bahwa "Selanjutnya beberapa komentar yang dipublikasikan di media massa baru-baru ini, produksi Lancer Evolution saat ini terus seperti yang direncanakan. Adapun penggantinya, peraturan dan umpan balik pasar akan menentukan paket & arsitektur engineering. Menantikan .." Industri analis akan membaca pernyataan secara tidak langsung mengisyaratkan bahwa papan nama Evolution akan tetap, tetapi kemungkinan untuk menjadi powertrain ramah lingkungan (mungkin listrik atau hibrida), inline dengan emisi semakin ketat dan peraturan lingkungan.

Autocar Inggris kemudian memperbarui posting blog, menambah referensi untuk EV, makin menegaskan apa yang pengamat industri berspekulasi awalnya.Kebanyakan berita terbaru menunjukkan bahwa Mitsubishi telah condong ke arah Mitsubishi Concept PX-MiEV drivetrain hibrida, menjelaskan bahwa motor listrik akan bertindak sebagai turbo untuk Evolution. Mitsubishi mengklaim bahwa lebih "hijau" versi mereka Evolution akan sama baiknya atau bahkan lebih baik dalam kategori kinerja.

Pada bulan Oktober 2011, Presiden Mitsubishi Motors, Osamu Masuko, dikonfirmasi untuk Autocar yang bekerja pada Evo berikutnya akan dimulai pada tahun 2012 dan akan mulai dijual dalam tiga tahun berikutnya. Dikatakan bahwa mobil akan menampilkan tenaga listrik dari drivetrain hibrida, mempertahankan kinerja dari 0-62 mph waktu di bawah lima detik saat memotong emisi CO2. ^[ 36 ]

Generasi berikutnya dari Mitsubishi Evo akan terutama lebih kecil dari versi terakhir menurut presiden perusahaan Osamu Masuko.

Pada akhir Maret 2014, juru bicara Mitsubishi Namie Koketsu mengeluarkan siaran pers yang menyatakan "Mitsubishi Motors tidak memiliki rencana untuk merancang pengganti dengan konsep saat ini, sebagai kinerja tinggi empat-wheel drive sedan bertenaga bensin. Mitsubishi Motors akan mengeksplorasi kemungkinan model performa tinggi yang menggabungkan teknologi kendaraan listrik. ", Menandai Mitsubishi keluar dari pembuatan kendaraan kinerja. 

Penghargaan 

Mitsubishi Lancer Evolution memenangkan ConsumerSearch 's terbaik agresif sedan olahraga di Olahraga Terbaik sedan pada bulan Juni 2006. ^[ 38 ] Selama 2004-2005 saja memenangkan enam penghargaan utama, dinyatakan "Sports Car of the Year" di Skotlandia dan Perancis, " Playboy Sports Car 2004 "di Polandia , "Best New Produksi Mobil Under € 60.000" di Yunani , "Sport Compact Car of the Year" pada tahun 2004 dan 2005 ( Sport Compact Car majalah) dan "2005 All-Star" (Automobile majalah) di Amerika Serikat dan motor majalah Terbaik "Bang for Bucks Anda" Australia. ^[ 39 ] The Lancer Evolution X dinobatkan sebagai "Best Performance Car di bawah $ 50K" oleh Canadian acara TV Motoring 2009 , dan memenangkan Asosiasi Jurnalis Otomotif Kanada tahun 2009 " Teknologi Baru Terbaik "penghargaan. ^[ 40 ] Ia juga dinominasikan sebagai salah satu dari top 10 "World Performance Car of the Year", ^[ 41 ] memenangkan Otomotif Excellence Awards '2008 "Fun to Drive" kategori, ^[ 42 ] dan mengambil Dave TV "Sports Car of the Year" penghargaan di tahun 2008.

Sumber : Wikipedia
http://en.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_Lancer_Evolution

More about → Mitsubishi Lancer Evolution